513
今年以来，B级轿车市场竞争逐渐白热化。除了传统燃油车之间的缠斗比拼之外，在新能源汽车加速渗透各细分市场的大趋势下，B级轿车市场也不可避免地受到了一定的影响。
刚刚过去的9月，雅阁成功上演“帽子戏法”，以24380辆的成绩连续第三次力压凯美瑞夺得月度销冠。今年以来，凯美瑞与雅阁之间的销冠之争十分胶着。同时，9月底新天籁上市，新款迈腾也将于近期上市，传统B级车的竞争正变得愈演愈烈。
另一边，新能源汽车在B级市场的脚步也在加快。近期上市的如长安深蓝SL03、比亚迪海豚、零跑C01和哪吒S等车型都备受关注。这些新车扎堆B级轿车市场，且均主打20万元级别。毫无疑问，比亚迪、零跑等选择B级轿车，正是看中了这一市场的新能源车型的缺位。
随着新能源汽车的不断加码，B级轿车市场的竞争将不再局限于传统燃油车之间，还有新能源汽车带来的猛烈进攻。而这也意味着，传统燃油车的日子将会越来越难过了。
传统B级车主战场仍是“德日之争”
得B级车者得天下。合资B级车一直以“旗舰”示人,不仅关乎品牌的价值和形象，更在销量冲高中起着举足轻重的作用。简单理解，只要有一款B级车热销大卖，那么基本上这个品牌的销量就不会太差，就像凯美瑞之于丰田，帕萨特之于大众。
众所周知，在B级车市场，德日之争一直是主旋律。今年以来，德系由于各方原因所致，帕萨特、迈腾两款车型产品竞争力有所下降，以凯美瑞、雅阁为代表的日系阵营占据上风，且两款车型之间的争斗也逐渐白热化。
今年9月，伴随着市场逐步回暖与利好政策的持续推动，轿车市场继续走强。乘联会数据显示，9月，轿车零售98万辆，同比增长28%；这其中，B级车细分市场可谓亮点频出，9月B级车零售28万辆，同比大增48%；1-9月，B级车累计零售197万辆，同比增长8%。
日系阵营“凯雅”表现强劲，把持冠亚之位，轮流坐庄，德系“迈帕”追赶势头明显，与其他两款日系车型相比，日产天籁表现平平，不过9月底刚刚推出新款，销量还是值得期待的，但同时新款迈腾也即将上市，届时联合兄弟车型帕萨特或将对天籁形成“前后夹击”之势，这也让三者第四季度的争夺充满了悬念。相较之下，蒙迪欧成为美系车型唯一亮点，其他车型表现平平，韩系车市场表现差强人意。
眼下，金九已过，银十过半，随着年底冲量的到来，终端市场在价格上也逐渐放开手脚，放手一搏。车邦德从经销商处了解到，目前雅阁优惠接近3万元，对手凯美瑞在2.5万上下，而帕萨特让利已超过3万元，迈腾和天籁由于是新款车型，促销力度不会太大，但新车上市带来的吸引力也不会小。另外，蒙迪欧也在新车磨合期内，目前也没有太大的促销。
如果结合产品力，雅阁、凯美瑞、帕萨特等车型四季度的综合性价比较高，预计销量上会有不错的表现，而B级市场的冠亚之争没有悬念的也将在凯美瑞与雅阁之间产生。
20万级新能源汽车扎堆入市争夺份额
在新能源汽车市场爆发两年之后，我们可以清晰地看到，汽车市场已经发生了巨大的变化。尤其是今年以来，新能源车型开始在传统燃油车占优势的细分市场攻城拔寨，取得了可观的突破。
目前，A00级别和A0级别市场基本完成了电动化。但在A级及以上轿车市场，新能源的渗透率并不算高。B级轿车市场最为典型，这可谓是合资品牌的自留地。在传统燃油车时代，自主崛起并没有突破这一市场，仅有红旗、长安、吉利等品牌推出过B级轿车。
不过，眼下这种“合资自留地”的状态正在发生改变。可以看到，近一年来，长安深蓝SL03、比亚迪海豚、哪吒S扎堆上市，还有不久前刚刚上市的零跑C01，这些均定位于B级轿车市场的新能源车型，形成了对B级车市场的一轮猛烈的反攻。
值得一提的是，这些新能源车型主打智能化，尤其是哪吒S、零跑C01等产品，数字智能属性的优势格外突出，对于消费者来说，产品吸引力不小。
而已经完成首月交付的比亚迪海豹和深蓝SL03，各自的8月销量分别为1726台和1118台，尽管还不足以媲美竞争对手的市场表现，但是，从已经公开的信息来看，比亚迪海豹订单超过了7万台，深蓝SL03订单超过了3万台，这样的数据还得值得深思的。
显而易见，随着新能源汽车渗透率的提高，大众对于新能源汽车从最开始的怀疑试探，到现在的认可并接受，在完成了对中低端市场布局之后，各品牌在B级车市场也加快了布局。
日前，根据乘联会数据显示，9月新能源汽车销量分析中，售价处于10-20万区间的新能源汽车销量占比达到44%，提升8个百分点，10万以下以及25万以上的销量占比则有所下降，可以看到B级新能源汽车正处于销量上升期，市场表现值得期待。
写在最后：曾经，合资B级车市场是整个乘用车市场几乎最“热闹”的地方。然而，近年来随着新能源车的快速崛起，入门豪华车的价格下探，很大程度上挤压了合资B级车的市场空间。眼下，随着新能源车型覆盖面越来越广，传统燃油车的日子会越来越难过，B级轿车市场的格局或许也将随之改变。
内容由作者提供，不代表易车立场
