品牌首款轿车，合创A06静态体验

用两款SUV提高市场知名度后，合创品牌的第三款车型为中型轿车，名字叫A06。预料之内的是它同样采用纯电方式，并主打时尚年轻群体，预料之外的是，在当下需要博眼球的年代，命名方式足够简洁好记，不算花里胡哨。

品牌首款轿车

合创A06无论是机械部分还是里里外外的设计，均为高度自研，诞生于合创H-GEA架构，也是该平台首款产品，让人不禁好奇它的实际表现。

新车先前于匆匆落幕的成都车展中亮相，并计划在下个月举办的广州车展正式上市，定位于中型四门轿车，但车身尺寸已经能媲美中大型轿车了，其长宽高分别为4965/1920/1520mm，轴距为2850mm。

修长而流线的车身除了保证车内纵向空间足够大以外，在对续航“斤斤计较”的电动化时代，也更有利益于工程师们优化风阻系数，从而提升纯电续航。

风阻系数榜上有名

从图片也不难看出，这台合创A06相比同级的竞品，整个前脸要来得更为简洁。将视线挪到侧面，会发现车头最前端的鼻锥部分有一个“破风”角度，我不清楚具体能够将空气带去哪里，效率有多高，但显然这是空气动力学为先的设计。

来到侧面，接近5米的车长形成一个大弓形，类似设计在奔驰EQ系列的轿车上也有应用，证明了这是今后电动轿车的主流设计方向。而合创A06在两扇车门位置还有明显的凹陷曲面，立体感很强，相信也是为了空气动力学服务。

实拍车型搭配18英寸轮毂，造型上同样出现了能优化风阻的扰流设计。尾部没出现任何繁杂的线条，甚至贯穿式尾灯也只有“一条线”带过，你可以说设计师偷懒了，但我认为非常符合新世代智能电车的调性。

综上所述，显然新车的造型要先确保足够低的风阻系数，才到漂亮与否。最终也如愿以偿，在风洞测试中取得了0.217Cd的超低风阻成绩，放眼全球，这个表现也很值得骄傲。

车厢主打极简

实拍展车采用了金属灰的车漆搭配黑白内饰，整个调性尽显冰冷的科技感。车厢里同样遵循整车的极简设计思路，谈不上充满新鲜感，但入座其中，无论是色调还是层次分明，都让人很舒服。

中控屏尺寸为14.6英寸，据悉将采用升级的H-VIP 2.0智驾互联系统，全系标配高通8155芯片，不过由于展车关系，并不能通电开机体验，遗憾留到日后揭晓吧。

值得一提的是，虽然整个前排都找不到任何实体按键和旋钮，但依然可以手动直接调节空调出风方向，而不需要进入屏幕里头一顿捣腾。另外两侧的空调出风口并非在传统处，而是位于中控台上方，加上不带遮阳帘且面积颇大的全景天幕，用户能否扛得住南方炎热的酷夏还需打个问号。

后排表现如何？

2.85米的轴距注定了车内纵向空间相当宽敞，尽管前排采用了填充厚实、造型运动的一体式座椅，但留给后排乘客的腿部空间依然宽裕，目测比凯美瑞、雅阁还要大一些，介乎于迈腾之间。

座椅本身舒适性也可圈可点，因为底下塞满电池组，所以地台肯定比同级燃油车更高，好在座椅臀点位置也一并提高，整个坐姿没有任何槽点，坐垫对大腿的支撑也足够。不过由于弓形的造型设计，注定了车顶要大幅度溜背，从而稍微影响了头部空间。

期待动态试驾

关于这台合创A06的机械规格与性能参数，目前透露的并不算很全面，分为前驱和四驱车型，其中双电机四驱版本动力性能强悍，百公里加速仅需3.7秒。采用三元锂电池，在超低风阻的加持下，最长纯电续航可达630公里。

预测一下智能辅助驾驶方面，通过怀挡的标识看到，往下拨一下是自适应巡航，拨两下激活车道保持，但环绕车身，我并没发现激光雷达等硬件的预埋，也就意味着将支持L2级辅助驾驶，但暂时不能实现更多可能性，当然，以最终交付状态作准。

先前开启的预售价为18万元起，上市后将直面长安深蓝SL03、比亚迪海豹、小鹏P5等对手。其实论话题性和粉丝热度，也许合创A06并不如它们，但实际表现如何，有无值得吹爆的产品点，还需等到试驾的那天才能揭晓。