1882款新能源车或将不再享免购置税优惠

近年来，新能源汽车一直是汽车领域讨论的热点。国家为了鼓励发展新能源车也出台很多相关政策，新能源汽车免购置税也是大家最关心的福利之一。

而4月4日，工信部发布了关于拟撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》名单的公示，其中涉及的乘用车型至少有90余款，其中主流车型包括江淮iev5、江淮iev6s，北汽E150EV、EU300、EX260，北汽新能源EV200，比亚迪汽车秦、宋、元，众泰云100、云100S，知豆D1，海马爱尚EV等相关型号在内。经统计，2017年1月1日以前列入《目录》后截至2018年3月底无产量或进口量的车型共计1882款，拟从《目录》撤销。

长期从事汽车研究的业内人表示，从4月1日起，双积分政策正式实施，《目录》也是为了配合这一政策，对新能源汽车企业的考核机制。

免购置税目录已陆续发布16批

资料显示，《目录》同我国对新能源汽车的补贴制度挂钩。为支持新能源汽车发展，自2014年9月1日起至今，我国对购置的新能源汽车免征车辆购置税，并实施目录制管理。

新能源汽车免征购置税目录至今已陆续发布了16批，总共包括7044款新能源汽车，其中乘用车669款、客车4421款、专用车1954款。

配合双积分政策进行考核

《目录》同时也涉及到了众多车企。据媒体统计显示，陆地方舟 （88款车型）、东风汽车（83款车型）、宇通客车（82款车型）、安凯汽车（72款车型）、中通客车（57款车型）、北汽福田（56款车型）、卡威汽车（54款车型），分列《目录》拟撤销免征车辆购置税的第四到第十位。

从4月1日起，双积分政策正式实施，《目录》也是为了配合这一政策，对新能源汽车企业的考核机制。

“当前，在国家大力扶持的基础上，国内新能源造车新势力可谓是动作不断，加上传统车企的不断加码，行业呈现井喷势头。”业内有关人士表示，但与此同时，不少车企技术水准参差不齐、骗补现象频繁，也造就了一批“僵尸车企”。而新制度能规范行业乱象，有利于新能源车行业的良性健康发展。

破解骗补，警惕产能过剩

有分析人士称，我国对新能源汽车行业实施的补贴及减免购置税政策，加速推进众多资本进入这一新蓝海。然而，在新能源汽车快速发展的同时，市场上也出现汽车商主动生产意愿不强，甚至骗补等现象。

具体来看，2016年，有媒体就报出多起车企通过有车无电、有牌无车以及车辆闲置方式“骗补”问题。当年，财政部也曝光了5起新能源车骗补案例。这5家企业为苏州吉姆西客车制造有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司及河南少林客车股份有限公司。

工信部此举将规范车企对新能源车免征购置税的申报工作，督促企业对申报购置税优惠“量力而行”。

近年来，伴随着国家对新能源汽车产业的强力扶持，各类资本潮水般地涌向新能源汽车领域，掀起了一场全国性的“造车运动”。一方面，传统的车企纷纷宣布了几何级的产销增长计划。如北汽新能源计划2020年实现年产销50万辆，比亚迪计划到2020年投资150亿元实现60万辆产能等。另一方面，一批新兴的互联网企业跨界进军新能源汽车市场，如乐视汽车、蔚来汽车、车和家等，京东、腾讯等互联网巨头均对上述车企进行了投资。

此外，一些其他行业的龙头企业也开始涉足新能源汽汽车领域。如格力集团、五粮液集团、中信集团、汉能集团等均通过各种方式投资新能源汽车产业。尤其是许多没有造车经验的投资主体纷纷杀入该市场后，在短期内快速形成了大量产能并为产能过剩埋下隐患。

由于受到国家政策的大力扶持，国内各类投资主体竞相进入新能源汽车制造领域，推动新能源汽车产业快速发展。据统计，2017年全年新能源汽车产销分别完成79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，分别是2012年的63.3倍和60.7倍，已经连续3年在全球产销量排名第一，占全球新能源汽车市场保有量的一半以上。

但是，与新能源汽车产业高速发展相伴的是，该产业产能过剩风险正在不断累积。当前，应该采取积极措施，未雨绸缪化解新能源汽车市场产能过剩风险。

最后，需要注意的是，公示目录内相关车型的免购置税资格被取消，主要是指2017年1月1日前列入《目录》后，截至2018年3月底无量产或进口量的车型，因此，市场上实际在售的车型一般不会受到太大影响。但消费者在购车时一定要认真核对所购车型是否在工信部新能源汽车推广应用推荐车型目录和新能源汽车免征购置税车型目录内，以免带来不必要的麻烦。