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李一男的自游家已经发布半个月了,一直没想写这个品牌,因为一直很犹豫,不知道应该怎么写这个品牌,也不知道怎么去写这个创始人李一男。
很多媒体写,这个品牌“一出生”就自带流量,但是其实大家都明白,带流量的不是自游家,而是李一男,这个和华为有着千丝万缕联系,前半生犹如电视剧的创始人。
但是回到自游家品牌本身,尤其是首款上市车型自游家NV,除了与众不同的双系统之外,其他的数据,只能说中规中矩,没有什么明显的短板。
在发布会上,李一男也没有学其他新势力们的“精髓”,没有拉踩友商,也没有口出狂言,这让一众网友既找不到“嗨”点,找不到“槽”点。
简单来说,就是想夸不知道夸哪儿,想骂也找不到地方。
这,很不利于制造“热搜”。
当然,自游家也不是完全没有热度,只不过这个热度是李想给的。
在10月8日,李一男召开新车发布会的当天,李想在一条分析自游家NV与理想L7参数对比的微博下评论道:“这远远不如L6呀,凭啥和L7比较?”
李想对于自家产品“护犊子”的心态尽人皆知,但是这不代表他和李一男不熟,恰恰相反,李一男能够掌舵自游家,还要对亏李想推荐。
早在2014年,牛电创始人胡依林正在寻找投资人,以及一个合适的CEO,在李想的介绍下,胡依林结识了明势资本创始人黄明明,黄明明又引荐了李一男和胡依林相识,在此机缘之下,李一男后来正式加入牛电。
这才有了后来的小牛电动车。
实际上,现在的自游家仍然被很多人认为是小牛电动车又多配了两个轮子,为了改变这种误解,李一男特意强调过:“自游家和小牛两家公司是完全分开的,品牌、品类也是不一样的,没有什么可以直接复制”。
小牛CEO也在采访时澄清,两家公司没有什么关系,小牛不会去造车。
但是有媒体在实地探访时,仍然见到有人问自游家的导购:这车是小牛造的?
以上的问题,并不是现在自游家所要面对的最尴尬的问题,现在自游家所要解决的问题只有一个:用户为什么要买这辆车?
问题的答案还是要回归到自由家NV这辆车本身。
定位“城市探索”的自游家NV,和李一男的“Dream car” Jeep大切诺基的定位一样,但是价格却不到Jeep的一半,当然,作为新势力,自游家切入的是纯电和增程两个赛道。
这样的定位并不新鲜,从理想的“奶爸车”,到小鹏的“第三空间”,城市探索听起来还要更抽象一点,也更高端一点。
第一款车就卖到30万,切进的赛道之一还是增程,这也就难免有人会拿自游家的新车和理想相对比,也就迎来了刚才提到的那一幕:被李想亲自下场直“怼”。
当然,这不是什么问题,问题在于,挤在大家正在奔跑的赛道上,自游家的起步,似乎有点晚。
这可能就有人会提起华为问界,也是增程,也是新品牌,为啥不晚,这理由嘛,只有一个,因为那是华为。
看不到的原因,还有问界进入了华为的销售渠道,这就比这些车企品牌要自建渠道快得多,也有效得多;问界用了“鸿蒙系统”,优化了加速、油耗各种参数,从用户认知到性能对比,都做到了“让用户买单”。
再加上余承东各种场合金句频出,增加了问界的曝光量。
更何况,真的对比参数的话,自游家NV除了后备箱要比问界M5大一点,其他的参数都不占优势。
简单总结一下,从华为出来的李一男,对上华为的问界,无法复制问界的轨迹。
相同的价位,不占优势的对比,让起步晚了的自游家,需要在其他地方下功夫。
自游家的合作伙伴是大乘汽车,很多人在此之前,都没有听说过的一个品牌。
大众汽车的创始人是吴潇,吴潇在造车界没什么名字,但是吴潇的老爸在造车界可是拥有姓名的人,吴潇的老爸叫吴建中,2018年是众泰汽车的董事长,当年吴建中把众泰金坛基地和抚州基地交给了儿子吴潇,吴潇凭此基础创立了大乘汽车。
这个众泰金坛基地,现在叫江苏金坛大乘汽车科技产业园,也是自游家的诞生地。
李一男对于自游家和大乘汽车的合作,是这样的说法:“自游家团队以软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘汽车,共同提高整车和智能软件水平。首款产品自游家NV由大乘汽车常州金坛智慧工厂专属产线生产。”
这其实就是华为和赛力斯合作,最后在赛力斯的工厂里,生产出了问界,一个逻辑。
当年大乘汽车成立不到两年就面临运营危机,历史债务、债权超 6.8 亿元,合同违约金额超 6.2 亿元,最后是牛创新能源伸出援手。
那么现在,开始交付的李一男,同样也在烧钱,谁拖累谁,谁拯救谁,可能要看的,还是自游家的销量。
很多人评价自游家这款车没有诚意,原因还来源于多个核心要素来自于采购。
自游家NV直接采购了东风的C15TDR系列发动机,作为增程式的核心零部件増程器;电池系统则采购自长城旗下的蜂巢能源和欣旺达,关键在于,还直接采购了蜂巢的电池系统;智能驾驶方面号称全系标配24项AAD高阶驾驶辅助系统功能,实际上是地平线提供的Mono前视辅助驾驶解决方案。
这些都不能说不好,但是会让人质疑自游家团队自身的研发能力。
2018年开始造车,那时国内的新势力们都已经摩拳擦掌准备上路,所以,从一开始,李一男和他的自游家已经慢了,而在4年之后,李一男推出的自游家,并没有以强悍的姿态去冲击市场,换句话说,如果在四年前,那么这款车当然足够亮眼。
但是现在,这款车,已经不足以让人把它当成谈资了。
写到这里,其实还是希望自游家的车卖得好一点,因为在新势力车企中,已经很久没见到这么佛系的创始人了,这也算一种清流:不掐架,不刻意输出金句拉踩友商,把自己的车用自己的能力做到最好,最后,一切,交给用户和市场去评价。
标签: 造车
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