电动汽车VS电动自行车，论赚钱能力谁更强？

日前，金石数据平台将2022上半年电动汽车的营收数据与电动自行车的营收数据进行了一波全面的对比。不比不知道，一比吓一跳，近几年声势浩大的电动汽车还不及电动自行车赚的多。

近几年火爆的造车新势力的代表企业为蔚来、小鹏、理想、零跑、赛力斯等，而电动自行车的代表领域为爱玛、雅迪、九号、新日、小牛等。从新能源汽车的市值上看蔚来的市值为1413.6亿元，小鹏的市值为555亿元，理想的市值为1473.4亿元，零跑的市值为186.5亿元，赛力斯的市值为815.1亿元。从电动自行车的市值上来看爱玛的市值为347.4亿元，雅迪的市值为343.5亿元，九号的市值为284亿元，新日的市值为41.9亿元，小牛的市值为17.6亿元。新能源汽车代表企业的总市值是高于电动自行车代表企业一大截的。

在营收上，今年上半年新能源汽车蔚来的营收为202亿元，小鹏的营收为148.9亿元，理想的营收为182.9亿元，零跑的营收为50.8亿元，赛力斯的营收为124.2亿元。另一方面电动自行车今年上半年在营收方面的表现为，爱玛的营收为94.4亿元，雅迪的营收为140.6亿元，九号的营收为48.2亿元，新日的营收为23.8亿元，小牛的营收为14亿元。两相对比，新能源汽车在营收方面也是胜于电动自行车的，目前为止。但是在接下来的净利润方面，就来了一个大反转。

在净利润方面，今年上半年上面这五家新能源汽车代表车企皆属于亏损状态，5家总计亏损137.7亿元。而市值和营收皆低于新能源汽车的两轮的电动自行车企业在净利润方面除了小牛电动车亏损了0.2亿元以外，其余的四家代表车企皆在盈利，5家总计盈利18.9亿元。 

为什么受到资本追捧的新势力车企的赚钱能力不如传统的“小电驴”呢？其中原因既简单也复杂，新能源汽车与电动自行车两者虽说都属于机电领域，但在发展趋势、制作工艺、制作难度、新车造价以及市场规模上，二者都有和很大的不一样。

比如在发展趋势、制作工艺以及单价方面，对比电动自行车的发展，新能源汽车还属于一个新兴的领域，短时间内无法做到收支平衡，其发展还需要大量的资金、技术与时间。拿新能源汽车领域的排头兵“特斯拉”来说，前期也是经历了漫长的亏损期，从创建到盈利中间用了十年的时间，而此时的两轮电动自行车的发展已经日趋成熟。接着，制作工艺方面，两轮电动自行车的技术难度与新能源汽车几乎没有可比性。

此外，电动自行的售价大都在千元以及万元之间，这笔消费对于普通家庭来说是可以轻松承受的，而新能源汽车的售价多在十几到二十几万元不等，这种数额的消费对于普通家庭来说不是可以轻松决定的。

最后，我国新能源汽车市场已进入规模化快速发展新阶段，这时的车企们面临着一些新情况、新问题影响着盈利。从短期市场来看，一是近期面临多重涨价风险。动力电池价格上涨、芯片供应紧缺、补贴退坡、下阶段财税政策尚不明确等问题叠加，导致企业面临较大成本压力，多款车型连续发布涨价通知，市场价格出现动荡。二是供需矛盾已经显现。新能源汽车销量持续上升，市场需求不断走高，但受近期疫情防控、供应链受阻影响，提车周期普遍从1～2个月延长至4～5个月甚至半年。

最新车事观点：新能源汽车这段时间的亏损状况只是暂时的，这个阶段将会像一个米筛，将一些技术不够、产品力不够的新能源汽车筛出去。另一方面，两轮电动自行车车企现阶段处于平稳盈利的阶段，但整体局面也只是微利，在激烈的市场竞争中，想要走出微利困局，还是要创新研发，生产出一些高端产品，毕竟高端产品才拥有更高的利润空间。