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特斯拉在5连涨后，再次迎来一波价格下调。
10月24日一早，特斯拉官方宣布中国大陆销售的Model 3最高下降1.8万，Model Y最高下降3.7万。而Model Y后轮驱动版的“冷光银”车漆也纳入车辆的免费选配范围。
由于供应链等原因，特斯拉在今年开始连续价格上调。反映出特斯拉在车型定价上的“灵活性”，直接把成本、利润、税费的总和体现出来。当然这样的定价策略也有利有弊。
车卖得好，还带头降价，可能也就特斯拉独此一家。但当价格的变动后，刚刚提车的车主总是最倒霉的一批人。
根据特斯拉客服的说话：假如车主已下订单但未提车，是可以在当前官网价格和订单价之间二选一，若选择当前官网价格，交付时间上不会有改变，如果选择新价格，则需要重新排队等车。若车主在降价前已提到车，就无法享受上述政策了。
因此，降价的消息刚刚公布，就有特斯拉车主在群内相约上门“讨说法”。降价第一天就有一波车主已经“莅临门店”，拉起横幅，不过这种情况特斯拉恐怕也不是第一次遇到了，应该能应对自如了。
越卖越便宜的特斯拉越卖越贵的国产电动车在10月20日的财报会上在特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，特斯拉正在研发的新车成本仅有Model 3一半，经过估算这辆车如果现在在国内上市可能只卖15万人民币。
就在特斯拉“越卖越便宜”的同时，我们却发现了一个更值得注意的事实，那就是如今也有越来越多的自主品牌的车却越卖越贵，纷纷开始向高端电动车市场发起冲击。
比亚迪对标Model 3的海豹售价达到了21.28万-28.98万。理想第二款量产车理想L9上市，其中L9 max的售价就达到了45.98万，与此同时，新上市的蔚来ES7的售价更是达到了46.8万-54.8万。另外还有一大批自主高端品牌的定价更是让人咋舌，虽然它们的车型定位都各不相同，但可以肯定，国产电动车的价格真的是一个比一个高。
特斯拉向下，国产向上背后原因是什么？早在2017年，马斯克在参加TED的访问时就指出，他之所以会收购特斯拉这家电动车品牌，就是希望能通过电动汽车的普及，去实现能源领域的革命。而在这样的愿景的驱动之下，特斯拉这些年一直在探索的事情，就是尽可能降低纯电动汽车的生产组装成本、尽可能让更多消费者能够接受纯电动汽车。所以，这也不难了解，为何特斯拉敢在2018年面向对手开放自家的技术专利，而马斯克也说过特斯拉想做电动车中的“大众”。
而多亏了特斯拉国产化所导致的“鲶鱼效应”，如今越来越多的自主品牌在电动车市场也是越来越上心。因为电动车时代的到来，像比亚迪、吉利这样的身为传统车企的自主品牌，在如今也终于有机会去跟BBA过招掰手腕。然而，在起步阶段，绝大多数自主品牌都是以高性价比车型为主打，而这样的做法，不仅无法使得企业自身获得更多的盈利空间，甚至不利于品牌价值的升级与重塑。
也正是这样的原因，我们才会看到比亚迪不仅要和奔驰合作做好高端电动车品牌腾势汽车，同时我们也可以看到吉利通过与沃尔沃汽车的深度合作，孵化出了极氪汽车与极星汽车。与此同时，比亚迪不仅做大做强了自家的海洋系列与王朝系列，同时也想复刻当年丰田孵化雷克萨斯品牌的路线，去通过一个定位于高端市场的品牌，来为自己赢得更多的增长空间。
当然了，国产电动车之所以越卖越贵，也不一定是出于品牌价值升级重塑的需要。最近几年来，随着电动车产业飞速发展以及疫情暴发带来的不利影响，全球新能源汽车产业链在供应端面临不小的压力，而这样的压力也使得车企们被迫宣布调整价格，将成本最终转嫁给了消费者。
总而言之，国产电动车越卖越贵的原因也是多种多样的，不过在这些错综复杂的原因背后，其实也释放出了一些有利于我国汽车升级转型的积极信号。
写在最后
事实上，不管是特斯拉，还是国产电动车，其商业模式成功的背后，并非“越来越贵”说了算，也不是“越来越便宜”才正确。对任何有志于做好电动车业务的车企们来说，如何正确把握目标客户的需求，如何找对目标客户才是他们在当下乃至未来很长一段时间要去审慎思考的关键议题。
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