特斯拉突然降价，谁能跟得起？

特斯拉又开始自己卷自己了，继9月份的变相降价后，这次直接将降价挑明。

10月24日，特斯拉中国官网悄然调整了两款车型的售价信息。其中Model 3入门版由27.99万元降至26.59万元，Model Y入门版则由31.69万元降至28.89万元，其余版本价格也都有所降低。

不同此前调价的全球同步，此次价格调整只针对中国市场，这也是特斯拉今年的首次降价。

虽然此前曾创造过“六连涨”记录，但随着财报数据披露，强大的特斯拉也开始显露出疲态。公布的2022年第三季度财报显示，特斯拉不仅当季营收、交付量均低于市场预期，宣称的“50%全年交付量增长率”目标实现或许也将有难度。

在新能源供应链成本普遍上涨的现在，逆势降价是特斯拉冲量年度kpi的必然手段。购买的车主有喜有忧，早买的感觉被割了韭菜，晚买的捡了折扣。

对于一众友商车企来说，将要面临是否跟进降价的艰难抉择。

Model Y重回30万以内，特斯拉怎么了？✦

本次降价之后，国产Model Y后驱版售价降至30万元以内，赶上了新能源补贴末班车，仍能享受新能源补贴金额约为11088元。距离其历史27.6万的最低售价，只差1.29万。

需要指出的是，随着上海工厂产能持续释放，Model Y目前已经位居中国高端SUV（售价30万元以上）销量榜首。1-9月累计销量219112辆，同比增长135.8%。

霸占的不仅是新能源榜单，还有自家市场份额占比。数据显示，今年1-9月，特斯拉中国销量31.8万辆，同比增55.4%，特斯拉就占了69%。相比之下，Model 3就显得力不从心。

也就是说，Model Y正在代替Model 3，成为新一代的在华销量支柱。从这点来看，重回30万以内的Model Y，将承担起品牌年底冲量的重任。

按照马斯克定下的140万辆销量目标，目前只完成了90.86万辆。要在剩下的四季度交付近50万辆完成考核目标，也就是说每月平均要卖掉15万辆，目前来看难度不小。

如此一来，降价促销成了最有效手段。其实此前特斯拉就曾被曝出变相降价，据悉上个月特斯拉已开始向用户提供7000元保险优惠。

虽然率先开启了降价潮，特斯拉是有底气和空间这样做的。衡量车企盈利重要指标的毛利率，特斯拉保持了不错水准。

财报显示，第三季度特斯拉毛利率为27.9%。虽然低于去年同期的30.5%，但纵观整个汽车行业，这样的表现仍是让人羡慕。

即便是BBA等头部车企，2021年汽车毛利率也仅分别为12.7%、17.6%和10.7%。2022年上半年国内车企毛利率最高的车企，长安汽车也只有19.8%。

发动降价潮的时候，特斯拉已经全方位考虑到这些因素。还有一点让它降价的理由，离不开愈发内卷的国内新能源市场。Model 3的疲态表现就是一个很好的例子，随着同价位市场比亚迪汉、小鹏P7等一大批优质产品的崛起，技术和品质做工优势减弱的特斯拉，当初品牌加持的光环也就会逐渐消散。

价格战不可避免，车企跟不跟都难受 ✦

以往特斯拉降价时，总会掀起行业内的降价潮。对于此次价格屠夫的操作，其他车企将如何跟进呢？截止发稿日期，暂未有车企释放出相关降价信息。但从长远来看，国内新能源市场的价格战大概率无法避免。

Model 3/Y降价后，性价比将大幅提升。位于同一价格区间的蔚来ET5、小鹏P7，以及小鹏G9，理想L9/L8等都会有不同程度影响。

上文提到特斯拉降价是有空间的，那么国内车企呢？显然没有。

从销量上来看，国内车企正大踏步赶超。以比亚迪为例，今年9月国内销量超过20万辆，是特斯拉中国销量的2.5倍。其他造车新势力的市场份额总额也占到了市场的14.6%，高出特斯拉的12.7%。

换言之，以比亚迪为首的国内车企正带领一众新势力逐渐从特斯拉手中夺回市场份额。但即便如此，盈利难题仍然困扰着它们。目前除了比亚迪，亏损是大部分新势力的主基调。

面对高昂的生产成本，降价无法做到特斯拉般随心所欲。从去年开始的原材料价格上涨潮，以及芯片短缺潮，让新能源产品价格不断上涨。

纯电动车的“三大件”电池、电机和电控，电池最为昂贵，约占汽车总成本的40%~60%。面对原材料价格上涨，广汽集团等先后提出了拒绝为电池厂打工的说法。

对于特斯拉这波操作，有业内人士表示，其他车企跟不跟都难受。不跟，难卖；跟，利润没了。

更恐怖的在于，几天前的第三季度财报电话会议上，马斯克表示汽车团队正重点关注下一代汽车，据悉平台成本只是第二代平台（Model 3和Y）的一半，但产量可能会高于公司目前所有产品的总和。

如果落地成真，对于国内新能源市场来说，又将是一大刺激。虽然车企们都卷麻了，但对消费者来说是好事，毕竟谁不爱物美价廉的汽车呢？