超级公爵大变身！KTM 1290 DUKE GT现已到店

易车讯 前不久刚刚上市的“旅行版”超级公爵KTM 1290 SUPER DUKE GT和KTM入门级街车DUKE 250展车现已到店，我们也是第一时间到店对这台新车进行了抢先拍摄，接下来让我们品鉴一番吧！

—KTM 1290 SUPER DUKE GT

既然命名GT，那整车自然是以旅行为主，造型上整体设计风格和1290 SUPER DUKE R很像，但是车头的包板相比大公爵更多一些。大方裸露的部件以及橙色的钢管车架，都赋予这款车机械的美感。总之，KTM这种独特的风格让人几乎找不到任何的缺点。手把本身也可以进行多种调节，提供超过22 mm的移动范围和四个调节位置，而且GT版本的手柄标配电加热功能。手把两侧的功能按键也是十分丰富，左侧车把涵盖了灯光、定速巡航和仪表控制按键，右侧车把功能按键较为简单，由上到下分别是双闪警示灯、一键启动按键，上方的C1、C2按键可以对仪表的两种模式进行快速调节。 全新的彩色7英寸TFT仪表盘源自KTM 1290 SUPER ADVENTURE S。显示屏提供Turn-by-turn Plus导航和专有“PERFORMANCE性能”模式等丰富功能。高品质组件（如钛进气阀）以独特的方式相整合，令其具备极佳的整车可靠性，官方称其可以确保15000km的超长保养周期。活塞的锻造借鉴了F1技术。锻制活塞结构尽管短小轻巧，却拥有强大的承压能力。此外，活塞裙部采用先进的硬质阳极氧化处理工艺。这不仅可以减少摩擦，还使其具有极强的耐磨性，从而延长使用寿命。全新1290 SUPER DUKE GT的座高也算是平易近人吧，835mm的座高其实不算低，但也不算太高，还是能够让大部分骑士驾驭的。这位体验者身高183cm，双脚可以完全落地，另外油箱设计的线性感强，骑行时有着不错的舒适感。半主动悬挂只需按下按钮，车手就可以轻松调整悬挂设置，传感器便会自行进行处理。除了预设的“舒适”、“街道”和“运动”设置外，车手还要考虑额外的后座重量，通过SCU（悬挂控制单元）实时调整阻尼、负载和防沉头率。它还会通过悬挂冲程传感器和加速度计提供的信息监测车手位置，确保在各种条件下获得最佳的悬挂性能。为长距离旅行而设计的后减震预载调节简单直观。

KTM 1290 SUPER DUKE GT的LC8 V型双缸发动机源自1290 SUPER DUKE R，176Ps的马力和141N·m的扭矩，在旅行车里仍然是一头凶悍猛兽。主动安全系统包括MTC牵引力控制，可以根据选定的骑行模式，允许后轮出现不同程度的牵引滑移。相比“雨天”模式，在“街道“模式下允许较大程度的滑移，而在“运动”模式下驶出弯道时仅允许出现轻微滑移。Performance性能“模式下，车手可以定制牵引控制和油门响应的干预级别，关闭防翘头功能和启动起步控制。Supermoto模式，可关闭后轮ABS，同时让前轮 ABS 保持活动状态，这样可以感受飘逸的乐趣。 由此，公升级街车旅行的细分市场也被打开，相比偏探险的旅行（本田NT1100、宝马S1000XR）重心更低，而比跑旅来说（川崎Ninja1000SX、铃木GSX-1300R）骑行舒适度更高，所以对于长途旅行的大佬来说，又多了一个新的选择，不知道未来能否在路上一睹这台橙色风暴的花容。

—KTM DUKE 250新款KTM 250 DUKE的外形采用了新的家族化设计，LED剑道大灯相比老款无论外形还是科技感都上升一个档次。整备质量162kg并配有13.4L油箱，以及1.5L的储备油箱，95mm的前伸距代表了舵角很灵活，虽然油箱对于这个级别的车来说不小，但是骑上这台车的车主估计都很难安分下来。前避震采用WP倒立式，开放阻尼不可调节，直径43mm，行程142mm；后避震则采用WP的中置单减，并带有10级可调。前后刹车均采用BYBRE（Brembo子品牌），前300mm单盘并带有对向四活塞径向安装卡钳，后刹车盘230mm配单活塞卡钳，滑动离合和ABS也都是标配。单缸水冷发动机经过压榨再次升级，最大功率达到23kW/9000rpm，最大扭矩25N·m/7000rppm。可以说在250cc的级别里几乎无出其右。单缸有自己独特的优劣势，这点我们不可否认。充足的低扭和集中的重心让这台车在弯道的表现很灵活，不过单缸也自然限制了它高转动力的提升，不过从原厂角度来看，KTM依然将这台发动机的动力压榨至极限，30Ps的马力对于这台小车来说还是很暴力的，所以这台车我不敢预言能大卖，但是它绝对不缺少自己应有的粉丝。