（一）第三届智能汽车年度车型评价回顾

作者：汽车评价Carbingo
2022-10-26 11:21
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汽车评价：为全面了解我国智能汽车技术水平与产业发展状况，从2019年起，汽车评价研究院联合吉林大学汽车研究院与汽车仿真与控制国家重点实验室团队，组织智能网联、人工智能、交通安全、汽车动力系统、整车性能、智能车感知等领域的专家，针对每一年在中国市场上市销售的量产车型中涵盖智能网联技术的车型进行评价。

2020年12月，在第一届、第二届 “地平线杯”中国智能汽车年度车型评价的基础上，汽车评价研究院发布《2020年中国智能汽车品牌白皮书》，对当年的国内智能汽车市场进行了全面而系统的梳理，明确提出并界定了“中国智能汽车品牌”的概念，并对其发展趋势进行了分析和判断。《2020年中国智能汽车品牌白皮书》发布后，引起了业界的广泛关注和讨论。

2021年12月，汽车评价研究院组织专家进行了第三届 “地平线杯”中国智能汽车年度车型评价实车测试及评审会。20款车型从106款入围车型中脱颖而出，在专业智能网联测试场地接受专家的严苛评测。

在相关测试结果基础上，综合行业发展现状，以及专家的观点，汽车评价研究院组织编制了《2022年中国智能汽车品牌白皮书》，回顾我国智能汽车产业在2021年的发展历程，总结新的发展态势，并对后续发展提出自己的见解，希望能对行业发展起到一定的推动作用，帮助中国品牌厂商更好地发展，实现技术和品牌的双重突破。

一、第三届智能汽车年度车型评价回顾

2019年，汽车评价研究院第一次组织“地平线杯”中国智能汽车年度车型评价时，国内市场上只有38款符合条件的智能车型，但智能化已经成为确定发展趋势，越来越多的企业已确定要推出自己的智能车型。

一年后，当第二届“地平线杯”中国智能汽车年度车型评价活动开始时，我们惊喜地发现，国内市场上符合条件的车型数量出现了爆发式增长，达到103款。这一趋势在2021年得到了延续：又有106款新车上市销售。

当前，汽车企业在国内市场投放的新车型，可以不是电动化的车型，却万万不能是不具备智能化功能的车型。智能化缺失就意味着新车型不新，意味着没有竞争力。

（一）参评车型分析

1. 自主品牌企业更重视发展智能车型

参评第三届“地平线杯”中国智能汽车年度车型评价的106款车型中，有56款为自主品牌企业出品，占比为52.8%。对比前一年参评情况，自主品牌车型数量和占有率均有了较为明显的提高；2020年参评的103款车型中，有47款为自主品牌企业出品，占比为45.6%。

图1 自主品牌入围车型占比变化

外资公司方面，德国厂商和韩国厂商对发展智能汽车的重视程度要高于其他国别的厂商。2021年，德系厂商共投放了19款智能汽车，韩系厂商投放有6款智能汽车，均较前一年增加3款。而在2020年投放智能车型数量较多的日系厂商（19款）和美系厂商（12款），在2021年的新车数量有了一定下降，分别为12款和9款。

图2 外资公司入围车型占比变化

2020年，有6家造车新势力厂商的智能车型参与评价，这一数值在2021年增加到10家，新增4家。而这两年间，从生产燃油车起步的传统厂商数量稳定为12家。

图3 入围车型厂商变化

2. 参评智能汽车车型覆盖面大，具有代表性

参评第三届“地平线杯”中国智能汽车年度车型评价的106款智能汽车车型，基本覆盖了国内汽车市场不同动力类型、不同价格、不同尺寸级别的市场，分布情况也符合市场整体情况，具有较高的代表性。

分动力总成类型看，共有74款燃油车参评，占参评车型总量的比例为70%；纯电动车型26款，占参评车型总量的24.5%；插电式混合动力汽车（含增程混合动力汽车）6款，占参评车型总量的5.6%。

图4 入围车辆动力类型

分价格区间看，除一款参评车型售价低于10万元外，其他105款车型的价格区间分布在11.98万-65.38万元的区间里，覆盖了我国最主要的汽车消费市场。其中，售价位于10万-20万元区间内的参评车型为39款，售价位于20万-30万元区间内的参评车型为38款，售价位于30万-40万元区间内的参评车型为13款，售价位40万-50万元区间内的参评车型为9款，售价高于50万元的参评车型为6款。

图5 入围车型价格分布

分尺寸级别看，参评智能汽车车型有48%为A级车，共51款；有37款B级车，占比为35%；有17款C级车，占比为16%；另有1款D级车。

图 6 入围车型尺寸级别分布

3. 智能配置持续完善，但未能实现重大突破

从过往3届评价情况看，国内市场投放的新车的智能配置普及率在持续提高。结合第二届和第三届“地平线杯”中国智能汽车年度车型评价参评车型数据，我们可以看到，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、道路交通标志识别、疲劳提醒、自适应巡航等配置的搭载率均有不同程度的增加。

图7 入围车型智能系统装机率对比

虽然智能配置的普及率在不断提升，但仍局限在L1和L2等级智能驾驶功能等领域，高速公路领航（HWP）、交通拥堵领航（TJP）、部分城市场景领航（C Pilot）等L3级及以上等级智能驾驶功能的应用率较低。究其原因，很重要的一点在于我国自动驾驶领域的法规尚不支持这类功能的产业化应用。

（二）专家组评价

1、汽车评价研究院院长李庆文：

汽车评价研究院院长、中国智能汽车年度车型评价总策划李庆文

近五六年以来，中国汽车产业抓住了全球汽车产业变革的机遇，聚焦在电动汽车和智能化为主攻方向，尤其是智能汽车，在这两三年内获得了长足的进步，发展的势头非常的迅猛。无论是在技术的开发上、车型的创新上，特别是在应用人工智能技术、大数据、云计算这些新兴技术上，可以说是锐意进取，积极上进，才形成了今天这样的良好发展局面。

“地平线杯”中国年度智能汽车年度车型评价旨在树立起市场的风向标，成为消费者的风向标。从这个意义上讲，专家主观体验式评价是对消费者购买汽车选择过程中最好的参考价值，最好的参考课本，只要大家读好我们这个课本，你就能买到最贴心、最合心意的、最能够有保障的智能汽车。我们希望活动能够对中国智能汽车产业的发展起到促进作用，使企业真正能够通过我们的评价来改进他们的技术、来完善他们的产品，使他们的车型、技术更加贴近消费者，更能够满足消费者的需求。

2、吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授、中国智能汽车年度车型评委会主席管欣：

吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授、中国智能汽车年度车型评委会主席管欣

中国智能汽车的智能化技术评价方法是吉林大学汽车国家重点实验室多年智能汽车研究的主要成果之一，是从需求侧的角度对目前市场上销售的车型的智能化水平进行评价。具体来说，测试从三个功能模块进行考察，即控制智能化、界面智能化和网联智能,多方面考察智能化功能带来的驾乘体验的提升。三年来，我们看到智能化水平是越来越高，很多企业在参与测试后都把评委会提出来的问题都改进了，这也是整个评审活动对推动汽车行业智能化发展做出的一点贡献。

3、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任徐向阳：

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任徐向阳

通过实车测试，我感受到今年车企之间智能化水平差距和去年相比明显减小了。去年我们来测评的车，头部的和尾部的企业差别特别明显，有的突出的好、有的确实非常一般。可以说能够进入到最终实车测试的都是该年度非常有竞争力的车型，智能化整体水平提高了。

4、同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产：

同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产

今年最大感受是智能驾驶从辅助驾驶逐渐发生了差异化，一类车正在向自动驾驶进阶，尽量减少驾驶员的操作。智能座舱方面，整体来看车型的智能座舱的水平都越来越高，语音交互感受度越来越好，非常灵便，不再是那么呆板的语音交互，交互的友好性也在增加。

5、北京理工大学机械与车辆学院教授，汽车研究所所长龚建伟：

北京理工大学机械与车辆学院教授、博导，汽车研究所所长龚建伟

今年我们测试了20款搭载智能驾驶辅助系统的车型，我个人的感受是国产品牌，特别是头部造车新势力的车型智能化水平在逐步提高。

6、吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室教授詹军：

吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室教授詹军

从今年测评这些车来看，整个车的技术成熟度有明显的进步，体现到车辆自适应巡航系统和车道保持系统本身的完善度、成熟度有很大的提高。此外，智能座舱的人机交互界面，使用起来的便利性明显增强。

7、清华大学车辆与运载学院副研究员、汽车产业与技术战略研究院院长助理刘宗巍：

清华大学车辆与运载学院副研究员、汽车产业与技术战略研究院院长助理刘宗巍

今年测试的产品既有中国的品牌，也有国外的品牌；既有传统车企，也有很多新势力的产品，这些产品各有特色。车企对于自己的功能的定义、设置有不同的思路，这源自主机厂对用户体验的理解有差别，最终能否吸引用户、打动用户，还需要市场进一步去给出证明。

8、吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室副教授贾鑫：

吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室副教授贾鑫

对于造车新势力来说，他们的特点是在于整个软件功能和表达非常丰富。比如对环境监测结果的表达非常的明显，使驾乘人员的信心很足。而对传统车企来说，他们多采用简单实用的设计思路，在智能功能的设置比较简洁。

9、汽车评价总编辑李强：

汽车评价总编辑李强

从今年入围实车评测的情况来看，合资企业在智能化水平上有了很大的进步，比去年评测时的整体水平有很大的提升，与自主品牌车型的差距在减少。从这样看来，自主企业还需要更加努力，不能骄傲自满。可以预测到，未来在智能化领域，自主品牌与合资品牌之间的竞争会愈加的激烈，呈现出百花齐放的态势。

10、中国智能汽车年度车型评委会秘书长孙浩然：

中国智能汽车年度车型评委会秘书长孙浩然

与传统燃油车相比，新能源汽车因其电气化水平更高，智能化程度也相对更高。为提升汽车智能化水平，车辆需配备大量雷达、摄像头等各类传感器，还会搭载可执行人机交互功能、智能网联功能的液晶屏，这些都对车载芯片的运算能力提出更大的要求。基于全新电子电气架构开发的新能源汽车，相较于传统燃油车，是更适合搭载智能设备的载体。

第四届“地平线杯”世界智能汽车年度车型评价实车测试与评审会即将召开

中国上市的智能汽车新车型数量和品类世界第一，是最大的智能汽车市场，具备培育世界智能汽车年度车型品牌的优越条件，世界著名的智能汽车品牌纷纷将产品投入中国市场，为世界智能汽车年度车型评价提供了丰富多彩的评价对象，综上背景，第四届评价活动正式更名为“地平线杯”世界智能汽车年度车型评价。