换电VS.800V，未来哪个是解决里程焦虑的终极途径

蔚来”的新势力车企在做换电了。多年后，蔚来已经度过了从0到1的建设困难期，截至2022年7月的第二届NIO Power Day，换电站已经迭代至第二代，数量经达到1011座。

体系化换电能力的建成，已经对新能源消费决策形成不可忽视的影响。当里程焦虑因为换电得到一定程度缓解，很多人便把蔚来作为新能源消费首选，有些用户甚至在提车几个月内都没有使用过充电模式，完全依靠换电来解决补能问题，在一些场景下，实现了“加电比加油”方便的愿景。

很多人可能不知道，蔚来的换电体系是向第三方开放的，但加入这个体系也就意味着动力电池要遵照蔚来标准打造，大众丰田们、BBA们显然不会接受这一点。

随着小鹏G9、长安阿维塔11、长城沙龙机甲龙等车型的陆续量产上市，车端问题正在逐一解决。

800V高压超充依然是电动车快速补能的终极模式，因为超充的兼容潜力决定了其有利于整个电动车行业的快速发展，最终的投入产出比会远大于换电。

2023年，会是800V高压超充基建的元年。未来的800V高压超充是解决里程焦虑的终极途径。但在其落地之前，关于“标准”的纠结必须解决，否则又是可预见的巨量沉默成本，包括高昂的基建成本和宝贵的电动汽车发展窗口期。