二手特斯拉不香了，二手海豚也躺着“吃土”？

今年的二手车市场淡季，较之往年还要更长一些。

据中国汽车流通协会最新统计数据显示，今年9月，全国二手车市场交易量148.52万辆，同比下降5.72%，交易金额为966.95亿元。今年1-9月，二手车累计交易量1198.12万辆，同比下降7.6%，与同期相比减少了98.6万辆。

在经历了一季度的火热之后，二手车市便进入了长达五个多月的低迷期。基于此，在今年年初曾被认为可能成为二手车市“新风口”的新能源二手车，也宛如坐过山车一般，“失重”的感觉持续且明显。

近日，马拉车市实地探访了成都市内的多个二手车市场，现场除了深刻感受到整体市场的不景气之外，对于新能源二手车的“遇冷”也有了更深的感知。

曾经“到一辆走一辆”

如今就连TA也不香了

记得年初探访二手车市时，多位二手车商曾告诉马拉车市，以特斯拉为代表的新能源二手车，就像是他们手中的“硬通货”，几乎可以说是“到一辆走一辆”，完全没有压货的担忧。

然而此番探访过程中，马拉车市在多个二手车市场里看到了静静摆放在那里的二手特斯拉。

成都西部汽车城二手车高新展场某车商工作人员告诉马拉车市，他们收的这台特斯拉已经摆放在此有一段日子了，“相较于之前特斯拉二手车的走俏，目前的情况简直是天壤之别。多少也跟整体大环境不景气有关系吧，买二手车的人都变少了，来买二手新能源车的更是少之又少。”

“要是放在年初，我敢说都不用一个星期，这台特斯拉肯定就卖掉了。可现在还会摆多久，谁心里也没底。”该工作人员补充道。

而当马拉车市表明来意，有新能源二手车需要出手时，有的车商表示可以把车开过来看看，而不止一家车商明确表示“暂时不收车”。

不止是二手特斯拉“遇冷”，在该展场内，包括赛力斯、威马、小鹏、蔚来、欧拉、奇瑞等等多款新能源二手车都有着几乎相同的遭遇，它们都被静静地摆放在展厅里，有的是刚收过来的，而有的已摆放了近半年之久。

新车火得不要不要的

可转了一手就无人问津

在某专注新能源二手车的车商处，马拉车市看到除了有多个品牌的二手车源之外，就连新车十分火爆的比亚迪海豚，也停在那里“吃土”。

近日，马拉车市在探访新车销售终端时，特意咨询过比亚迪海豚这款车型。其新车销售十分火爆，之前的提车周期在三个月，现在稍微要快一点些，除了海豚骑士版车型要等三到四个月，其他车型的等车时间也在两个月。

销售人员告知，这辆海豚完全就是一辆精品二手车，不仅车况良好，行驶里程还不到6000公里。“如果你接受它是一辆二手车，那么这辆海豚无疑是非常划算的，毕竟就算你订新车也得等上好几个月的时间。”

可当马拉车市问及这车为何无人问津时，该销售人员也颇有些无奈地表示，目前二手车市整体情况比较差，来买车的人确实不算多。“压力大啊，今年的二手车生意比去年差了可能有2-3倍之多。”

无疑，整体市场环境不给力，是造成二手新能源车低迷的主要原因。但在马拉车市咨询了相关从业人员后得知，事实上目前的新能源二手车还有着许许多多亟待解决的问题，而这些或许才是制约其快速发展的根本原因。

二手新能源车的“顽疾”

还需很长的时间来治愈

新能源二手车之所以还未真正意义上迎来属于它的风口，首先也是新能源汽车市场与燃油车市场的最大区别所导致。

成都新元素二手车销售人员告诉马拉车市，目前他们店更大的精力还是专注于其本品牌（奥迪）的二手车。在她看来新能源汽车的市场不稳定性，是二手车商们最为头疼的问题。

“在我们一线销售看来，新能源汽车的市场不稳定，一方面表现在其缺乏燃油车的沉淀，不稳定因素较多，另一方面它们的价格也经常都在变。

我们二手车商收新能源车没有一个标准的价格参考，有的只能凭经验和运气，那么砸在手里的可能性就相对更大一些。相较而言，我们传统品牌二手车商更愿意收一些我们拿得准的传统燃油车型。”该销售人员如实告知马拉车市。

这样的担心也不无道理。包括近日引发热议的特斯拉降价事件，不仅仅影响到了之前购买的车主，同时对于其二手车的流通也产生了不小的影响。不稳定的价格和诸多不稳定的因素，使得二手车商们在收售二手新能源车时，只能慎之又慎，有的还得赌运气。

其次，在马拉车市调查过程中也发现，大多数新能源二手车都存在着一个较为模糊的“灰色空间”，即新能源二手车主能否享受诸多的新能源首任车主权益。

事实上，许多新能源品牌在新车发布时，基本都不约而同地推出了多项“首任车主权益”。例如“终身质保”、“免费充电电量”、“每个月的免费换电次数”等等。

而对于新能源二手车的品牌方是否认可“转手”后的车辆继续享受相关权益，二手车商们心里也没底。

“一旦给予承诺了，可品牌方不认，那车主不是要来找我们的麻烦？”万盛二手车市场车商李先生也表示了其对新能源汽车的这些权益能否转移的担忧，“按照字面意义理解，车辆一经转手就不能继续享有首任车主权益，可有的品牌目前也是睁一只眼闭一只眼，至于今后会不会更加规范，目前尚未可知。”

而要想解决以上新能源二手车的“顽疾”，显然还需要较长的时间，一方面市场更趋稳定，另一方面相关的车主权益转让等问题也才有解决的可能性。

当然，从相关部门和平台发布的二手车交易数据来看，我国的新能源二手车交易量似乎呈现出快速增长的态势。根据车300平台统计，今年1-8月国内新能源二手车交易量为13.99万辆，同比增长94.93％。

然而，类似这些统计数据当中，有很大一部分是新车上牌后出口到海外市场的交易量，真正属于国内车商交易和个人之间交易的量还比较低。

真正能够反映出我国新能源二手车交易情况的，还得是全国各地的二手车卖场、二手车交易平台、各汽车品牌官方认证二手车中心等等这些地方里的真实状况。

从马拉车市实地探访的情况来看，目前我国的二手车市仍处于淡季，真正要想回暖还得等到过年前后的那段时间才行。与此同时，新能源二手车的“遇冷”，也是多重因素叠加所导致。

总之，目前我国二手车市场里的新能源汽车市场还并不成熟，还有许多地方需要完善和改进，而无论是消费者买或卖新能源二手车，二手车商们收或售新能源二手车，也都需要不断的总结和学习。

我们希望我国的二手车市早日恢复生机，这样新能源二手车的春天才有真正到来的大环境和更大的可能性。