自主品牌拿下A级轿车销冠，中国汽车工业出现了新的领路人

可以说，比亚迪的技术不是某一项或是某几项的优势，而是一环扣一环成体系的实力。这不仅造就了比亚迪当前的辉煌，也是其决胜未来的关键所在。

作为传统的销量旺季，今年“金九”被指成色不足。的确，反反复复的疫情肆虐让近年来的汽车市场蒙上了一层阴影。但有两项指标却为这片阴霾撕开了一条缝隙，让希望之光照了进来。

今年9月份，国内乘用车市场零售192.2万辆，同比增长21.5%。但零售环比增长仅2.8%，处于近20年同期历史低位。值得注意的是，今年9月份自主品牌批发市场份额达到50.4%，较去年同期份额增加2.6个百分点。

这是自主品牌份额首超50%，要知道在过去10年里这个数字一直在40%左右波动。与之对应的是，日系品牌零售份额17.7%，同比下降3.1个百分点。美系品牌市场零售份额10.7%，同比下降0.5个百分点。自主品牌抢了谁的蛋糕一目了然。具体到个体上，第二个指标也便呼之欲出。

9月份，国内A级轿车市场销冠被合资垄断的局面被打破。作为国内销量最大、车型最多、竞争最为激烈的细分市场，比亚迪秦PLUS 9月以36058的成绩一举超越日产轩逸成为这个领域的销量冠军。事实上，在过去的十几年里，在榜单前五中鲜少出现过自主品牌的身影。

两个里程碑式的指标，意味着自主品牌正在实现市场份额的反攻，中国民族汽车工业就此迎来全新的时代，并正昂首阔步迈向新的征程，而势头正盛的比亚迪正是这个全新时代、全新征程中的领路人。

厚积薄发，重塑市场标杆

也许是国内A级车市场被合资品牌主宰了太久太久，秦PLUS的逆袭的确可以称得上是里程碑式的成绩。巧合的是，十二年前，拿到这一荣耀的品牌也是比亚迪，当年的F3以一己之力冲破了合资品牌的封锁，在中国汽车发展的历史征途里写下了重要的一笔。

相信，这次秦PLUS的登顶同样会如十二年前的F3一样，成为一个无法回避的时代注脚，为汽车行业后来的参与者与见证者们反复提及。

值得注意的是，就在3个月前，比亚迪的另一款车型也创造了历史。

进入2022年后，比亚迪宋系列结束了神车哈弗H6在国内SUV细分市场的统治地位，一举荣登SUV销冠。8月份，宋系列再次蝉联榜首，正式成为国内SUV领域新的标杆，重塑市场格局。

不止如此，在国内B级车市场，从9月份的销量数据来看，无论是单月销量还是累计销量，凯美瑞和雅阁等都无缘B级轿车销量冠军，取而代之的是比亚迪汉家族，尽管比亚迪汉家族只比凯美瑞多出了5,758辆，但在所属的细分市场中，已然是创造了国产品牌的新纪录。尽管从严格意义上说，汉已然进入到C级车的市场，但在价格上仍旧是与合资B级轿车开展竞争，此番首次超过合资竞品也算得上是行业首创。

A级车、B级车、SUV……还有代表着小型车的海豚、以及初露锋芒的海豹，比亚迪正在各大领域全面发力，重塑市场格局。

没有人能随随便便成功，比亚迪在市场上的爆发一方面得益于新能源汽车的普及，另一方面更离不开其长期以来对于技术的坚持，只有深厚的技术积淀拿得出有实力的产品，才能赢得市场的信赖。

一直以来，比亚迪都秉持着“技术为王、创新为本”的发展理念，依托自身强大的研发团队人员和2万多项授权专利，厚积薄发先后推出刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术产品。

从技术的发展路线来看，比亚迪在纯电技术和混动技术的布局要远远早于其它自主品牌。以去年推出的超级混动DM-i为例，这项技术也不是凭空出现，而是经历了多年的进步更新，从最早的2008年第一代双模技术到后来第二代、第三代不断的革新，才有了今天双电机+高热效率发动机+单档减速器的DM-i系统。

而这套系统又与比亚迪自身研发的刀片电池有着相当高的契合度，能够完美地发挥出电池与系统的功效。为了将纯电动车的技术优势发挥到最大，比亚迪为旗下的纯电动车打造了专属的电气化平台，也就是e平台3.0。得益于这套全新的电气化平台，比亚迪才能在短时间内快速推出各大细分市场的拳头产品。

可以说，比亚迪的技术不是某一项或是某几项的优势，而是一环扣一环成体系的实力。这不仅造就了比亚迪当前的辉煌，也是其决胜未来的关键所在。

放眼全球，闪耀国际舞台

在国内市场取得的成绩有目共睹，但比亚迪也绝不仅限于眼前的成绩。角逐国际舞台，不仅是比亚迪更是每一个自主品牌的梦想。

就在前不久的巴黎车展上，比亚迪携唐、汉、元 PLUS（当地车型名为 BYD ATTO 3）三款电动车型重磅亮相。从某种意义上而言，比亚迪的全球化布局又迈出了更加重要的一步。

值得注意的是，在四年后重启的巴黎车展上，大众、奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田、现代等国际品牌集体缺席，而中国品牌却成为了主角。

根据规划，比亚迪的这三款车型将在欧洲开启多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场，为当地消费者提供高品质新能源乘用车及配套服务。

而这一次的输出，并不是像传统国内手工业那样的“海外倾销”，比亚迪汉和唐的欧洲预售价格高达7.2万欧元，约合人民币51万元，远远高于奥迪Q7在欧洲市场的起售价，与宝马X5的价格基本一致。

今年9月份，比亚迪在国内畅销的同时，当月海外出口量也达到了7,736辆，环比增长51.92%，实现量上突破。

今年2月比亚迪打开澳大利亚市场、7月进入日本、8月走进瑞典……此外，比亚迪首个海外工厂也已经落户泰国。目前，在全球70多个国家与地区、超400个城市道路上，都闪耀着比亚迪的身影。

以技术打开市场，用市场反哺技术。比亚迪一路征途可以说是中国汽车工业由小到大、由弱到强的缩影。可以说，比亚迪不仅仅是大国崛起下的奋进者，更是这新时代新征程中的领路人，为中国自主品牌中国汽车工业树立起一杆全新的标杆。