一代神车嘉年华将停产，福特电动化转型加速？

随着全球范围内电动化浪潮兴起，很多神车不得不面临触电或者被停产的命运，嘉年华也不例外。

作为福特旗下的一款畅销车型，1976年推出的嘉年华至今已经销售了47年，共计9代产品，全球生产交付1800多万辆。并衍生出一整个家族体系，包含了普通版、ctive 跨界版及 ST 性能版车型。

最新消息显示，福特将于2023年6月海外停产，该产品线将被Puma EV取代。比原计划提前了一年。此外，S-MAX和Galaxy这两款MPV也将在2023年春天停产，不会有继任车型。

嘉年华的停产同样标志福特在美国以外最重要的内燃机工厂的停产。科隆工厂将被改造为科隆电气化中心，Puma EV会在这里生产。

为了加快转型步伐，福特还会投资一座新的电池装配厂，新厂预计将于2024年开始运营。投资后的科隆工厂预计每年可生产大约20万辆电动汽车。

按照规划，福特将在2024年推出至少3款电动乘用车以及4款电动商用车。并在2030年实现欧洲销售车型全部纯电动化，2035年时使其全球所有车辆实现纯电动化。

作为老牌巨头中转型敏捷的一位，福特转型还是有成效的。以中国为例，不仅带来了电马Mustang Mach-E，打响电气化转型第一枪，并成立了福特电马赫科技有限公司，加速福特电气化战略的本土化进程。

不管是加速推新车，还是单独成立电动车公司，福特在华奋力转型的态度已经很明确了。虽然福特电马9月份销量只有272台，但整体态势在向好发展。数据显示，它今年的累计销量已经突破五千辆。

即便是和二线新势力销量也无法抗衡，但福特拼搏转型但决心十分明显。8月底成都车展上，福特还官宣将为新老用户免费升级高通骁龙8115芯片，并首发了福特电马GT Twister特别版车型。 

此外，福特在中国已推出了Ford Select高端智能电动车专属品牌，独立的电动车直销网络，106个销售网点已覆盖全国43个城市。

对中国市场的重视程度，几乎是所有车企的共性。对于福特来说，要在短时间内在国内新能源竞争格局中占据一席之地，还要付出更多努力。一代神车的停产代表着以往辉煌时代的落幕，新时代的起航同样也要加速在路上。