7座车第三排一追尾就出大事？到底能不能买

随着多胎政策的开放和消费水平的提升，以及年检政策的修改，6座、7座等三排车型，在市场中越来越受欢迎，不仅是传统的MPV和中、大型SUV装上了三排座，连一些紧凑级SUV，都开始推出了三排座车型，虽然挤了点，但好歹可以应急，有总比没有好。

但是三排座车型火爆的背后，有个不得不说的隐忧——安全问题。

最近有些汽车媒体发文章称，第三排遭严重追尾时，乘客死亡率可达50%，引发了不少人的关注。虽然说，这个数据是福特公司在十几年前做的MPV内部实验分析结果，并不能完全完全代表现今三排座车型的水平，但第三排比较危险是确有其事的。

现今的车型，和十几年前一样，也需要遵守一些基础的设计准则。其中一个就是限制车身尺寸，这个很好理解，车身太长会影响车辆操纵性，而且无法适应小型停车位，某些国家对于家用车的尺寸还有特殊要求，比如我国目前就要求蓝牌车的车身长度不超过6米，总质量低于4.5吨，已经有征求意见稿出台，可能未来会进一步将长度限制到5.5米。如果超过这一标准，就需要上黄牌，常见的C1、C2驾照就无法驾驶，市场肯定不接受这样的车型。

还有一个准则就是需要溃缩区，即车身各处采用强度不同材料，在碰撞发生时，相对低强度的区域会优先溃缩，吸收掉冲击的能量。不然的话，乘客仍然在惯性下高速向前，巨大的惯性远远超出人类躯体的承受能力，溃缩设计可以提供一定的缓冲，以降低乘客可能遭受到的损害。由于溃缩区吸收了能量，以更高强度金属制成的乘员舱所受的力就比较小，能一定程度上保持完整，避免乘员舱扭曲对乘客造成伤害。

而6座、7座车，又对内部空间有着极高的要求，否则根本无法容纳第三排座椅。这个要求，与前两个设计准则实际上是冲突的。这就导致了一个普遍现象，很多车型的第三排，实质上安装在原本用作后备箱的吸能区域。很多厂家在卖车打广告的时候，都会把车身材料强度分布图放出来，从图上可以看到，高强度钢往往用在了保护一二排乘客的A柱和B柱，在后备箱和尾门区域，则往往采用中低强度钢。

一旦发生严重的追尾事故，第三排乘客会因车身溃缩而受到大力挤压，甚至能被后车的车头直接撞击，身体根本承受不住。从网上流传的大量三排座车型事故图片来看，后车身大多在撞击下严重变形，侵入了乘员舱，第三排空间已经完全被挤压，如果当时第三排有坐人，那一定非死即伤，想想都可怕。

在碰撞测试方面，由于6、7座是近些年才大火起来的，世界各国的测试机构都没有专门检验第三排座安全性的评分标准，只做了少量的摸底测试。结果是令人触目惊心的，在子弹车80km/h的追尾碰撞下，多款测试车的第三排连同整个后备箱一起被压扁了。

还有澳洲媒体模拟过真实情况，使用实车撞实车，在一辆中大型SUV子弹车的追尾撞击下，在欧洲大卖的雷诺Grand Scenic MPV，车身“缩短”了整整30厘米，第三排被直接撞到消失。医学专家判定，第三排乘客的头部、颈部和躯干皆受到重创，他们可能会出现脑损伤和出血、椎骨和椎间盘骨折以及肋骨骨折，并可能穿透器官，而Grand Scenic 在欧洲NCAP的碰撞成绩是五星。 

那么，三排座车型是不是完全不能买呢？到不至于，其实安全问题是可以通过设计来改善的，比如说溃缩区，并非一个绝对的强度概念，你可以溃缩区用上高强度钢材，然后在核心区用强度更高的就行，既保留了溃缩效果，又控制了车尾的变形程度。也可以选择，让第三排尽可能远离车尾，留足缓冲区域，并辅以特殊的座椅背部保护板，抵御撞击和穿刺。但这样改进是有代价，过量使用高强度钢材，必然导致成本水涨船高，车重也会彻底失控，导致通过性和油耗、动力的三重下降，如果你要向前挪移第三排位置，又会造成乘坐空间变小，无法舒适地坐下6、7个人。

大家可以去看看，是不是三排座位都有充足空间的车型，从不敢去做高强度追尾测试给大家看？是不是高调做追尾测试展示安全性的车型，从来没脸宣传自己空间大？事实上，有很多车企和设计师打心底认为，第三排安全性就是应该被牺牲的，80km/h的动对静撞击，本来就很少发生，市区等红灯的工况，追尾往往轻微；而高速上追尾，动对动的情况居多。没有必要为了小概率发生的严重事故，去降低油耗、空间等跟日常驾驶息息相关的指标。

这其实就是各个品牌在安全和实用之间做的取舍，大家在买三排座的时候，也不得不做这种抉择。如果你选择安全第一，那么记好下面三个买车标准。

尾部高强度钢尽量多，车身尽量大，三排座离后面尽量远。