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还记得第一次见到Made in China 这几个字，是在上初中时，朋友送我了一只迪士尼的布鲁托，那是她舅舅从美国寄给她的。在那之前只是在电视上看到国人在国外买东西都印着Made in China，心想好不容易出了国还买到国内的东西真是好笑。但当我拿到那只做工精美的布鲁托，不免感叹，国货威武。所以在国人心中，印证产品的优劣通常需要有“出口”这一标签。
碰巧今日和朋友无意中聊到汽车销量，就顺势聊到了比亚迪，上网翻了翻比亚迪的出口量，着实让我再次感叹“国货威武”。
先分享下近三个月比亚迪海外出口数据，2022 年 7 月海外销售新能源乘用车合计 4,026 辆；2022 年 8 月海外销售新能源乘用车合计 5,092 辆；2022 年 9 月海外销售新能源乘用车合计 7,736 辆。这些车是卖给谁了呢？
比亚迪现在签署的汽车经销商有来自临近的国家：泰国Rêver Automotive；老挝 MOK CO.,LTD.；马来西亚 森那美汽车（Sime Darby Motors）。还有德国 瑞典 Hedin Mobility；荷兰 Louwman集团；挪威 RSA集团等等经销商。
除此之外，比亚迪还与德国汽车租赁公司Sixt，在未来六年内从比亚迪购买至少10万辆电动汽车，投放到德国高端汽车租赁市场。据我所知，自2021年12月，比亚迪便向菲律宾首都马尼拉交付菲律宾最大的电动车队。
回想从我第一次拿到Made in China的布鲁托到现在见证Made in China的汽车，不免感叹中国强大制造业的发展。
细数我今年驾驶过的比亚迪电动车确也给我留下了很深的印象，比如今年夏天接触过的比亚迪海豚，到现在为止在马路上见到都要多看几眼。有次和母亲开车在路上看见一台粉色的比亚迪海豚，便问她怎么样，她很自然的回答：粉色，肯定女孩子喜欢，这车看着很妙啊，不错。我到现在还记得很清楚在这个售价10万起的比亚迪小车上，使用了E平台3.0、八合一电驱、刀片电池等等比亚迪很先进的电车技术。我对这样的设定其实还是很意外的，毕竟车的价格不高，并没有必要一定要放先进的技术在上面，但这大概也是理工男造车的执念吧，当然这样的设定也夺得了不少理工男的青睐。而但对于比亚迪海豚这款车最打动我的却是更为好上手，灵巧的驾驶感受，我确实是个小车迷，在拥挤的城市中，灵巧的车身比庞大的“豪华感”更适宜，且海豚很好上手，现在的电动车要不就是讲续航里程，要不就是讲提速。但以我的驾驶经验，其实越是所谓性能好的电动车，越是不好驾驭，很容易控制不好加速踏板，而让车内乘客的乘坐感受极其难受，因为传统燃油车松开加速踏板车辆会自然滑行，而很多电动车不能直接松开加速踏板，需要用脚压住踏板，慢慢松开，才能有缓慢减速的感觉，所以其实对加速踏板的控制要求需要极其细腻，所以我认为驾驶好一台电动车其实难度不亚于燃油车，而这台海豚并不需要过高的驾驶技巧，很轻松就可以驾驶。
说回Made in China，并非Made in China才是好产品，而是产品好才能有Made in China的印记。
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