法拉利499P勒芒超级跑车亮相

FIA WEC耐力锦标赛超级跑车级别继续增长，现在增加了一辆新开发的法拉利赛车。

在 2021 年 2 月宣布将加入取代 LMP1 的级别后，法拉利透露了其参赛车型 499P。

499P将作为勒芒超级跑车（LMH）类型参加比赛，并代表法拉利在312P最后一次运行约50年后重返顶级耐力赛。

法拉利今天在伊莫拉（Imola）上结束了其新开发的勒芒超级跑车赛车，标志着其重返顶级耐力赛，当汽车制造商发布499P时，我们就在那里。公众将在几个月内看到它的实际应用，因为它将在 2023 年 3 月中旬参加赛百灵 1000 英里的比赛。

由于它是LMH类型，法拉利能够为499P开发自己的底盘，而不是同一级别的LMDh类型，其底盘必须来自Dallara，Multimatic，Ligier或Oreca。499P 以 670 马力的总功率达到最高，满足了该级别的性能标准平衡，尽管 LMH 类型规则没有像 LMDh 那样强制要求使用混合动力系统，但它确实有一个。与LMDh汽车不同，499P允许四轮驱动，Xtrac七速顺序变速器将动力从燃气发动机传递到后轮，而差速器则从前部的单速比电动机分配扭矩。

499P的名字来源于法拉利赛车的传统，参考了其2992-cc双涡轮增压V-6的排量，该V-6与296GT3的结构相同，但经过重新设计不仅减轻了重量，而且发挥了其作为499P结构承重部件的独特作用。前桥的电动机由900伏电池组供电，由法拉利的能量回收系统（ERS）充电，该系统在减速和制动期间充电，无需外部电源。

499P的混合动力系统专为该车设计，但深受法拉利一级方程式赛车项目所用技术的影响。GT赛车设计和开发负责人费迪南多·坎尼佐（Ferdinando Cannizzo）在对媒体发表讲话时阐述了各种法拉利赛车项目如何为499P的发展做出贡献;虽然从技术上讲，它在底盘和空气动力学的设计上更像是一辆F1赛车，但GT方面对最终赛车的影响最大——它们本质上来自“同一本书”。

强化检测方案

Cannizzo 还谈到了使 499P 如此迅速地发展起来的高强度测试方案——或者不是那么快，视情况而定。虽然从 2021 年 2 月宣布法拉利的 LMH 计划到最初的赛道测试只有一年多的时间，但 Cannizzo 表示，该团队在大约三个月前，即 2020 年 12 月在模拟器中运行了最初的概念。大量的模拟器时间——在每次赛道测试之前和之后，一整个赛季的虚拟单圈时间，以及将两个原型带到赛道日，专注于性能和可靠性——帮助 499P 如此迅速地达到它的位置。法拉利GT车队的测试也是如此，以及作为参考的488（可能是GT3或GTE）。

虽然在 6 月勒芒 24 小时耐力赛中的统治地位无疑是重中之重，但 499P 将首先在大西洋一侧首次亮相，今年 3 月将推出 2023 1000 英里赛百灵。