新势力10月销量：品牌分化加剧，谁在死守“及格线”？

11月的第一天，各大新势力车企按时发布了10月的交付情况。从销售数据来看，它们之中大多数没能如愿迎来“银十”。

自从头部阵营“蔚小理”被冲散，后来者不断突出重围杀向头部，每月初放榜之际，也是业内人士和网友的竞猜时间。

埃安以10月份30063辆的月销量与其他新势力拉开差距。接下来则是哪吒、问界、极氪、蔚来和理想等月销破万的车企，以及表现欠佳月销量低于1万辆的零跑、小鹏和岚图。

整体而言，不同品牌之间的分化更加明显，起步较早的新势力陷入增长瓶颈，而后来者则保持较为强势的增长。当特斯拉大降价、自主品牌崛起之际，压力倍增的新势力还能交出令人满意的答卷吗？

广汽埃安的反击 ✦

在已公布销量的新能源车企中，广汽埃安成为唯一一家交付量破3万辆的新势力，已经连续5个月单月销量突破2万辆，这简直是BUG一样的存在。1~10月累计销量21.24万辆，同比增长134%。

没错，埃安已经提前完成当初既定目标。这也让它将销量目标从年初的“保20万辆挑战25万辆”提升至“保25万辆挑战30万辆”。在别家车企纷纷下调年度销量目标之际，这无疑是一波很大的精神攻击。

除此之外，埃安10月份还发布了不少重磅消息——第二智造中心正式竣工投产，总年产能最高可达60万辆；完成A轮融资引战，估值破千亿元；因湃电池科技有限公司正式注册成立，完成电池自主产业化布局。

都说在电动车时代，传统造车巨头明显落后了。前有发展最为迅猛的比亚迪，后有高歌猛进的广汽埃安。还有上汽通用五菱、吉利汽车、长安汽车、上汽乘用车和奇瑞汽车等传统品牌，用一套套产品组合拳还击新势力，月销量规模不断上升。

传统品牌也好，拥有传统车企背书的新势力也罢，它们能紧跟时代的脚步和主流玩法，对新能源产品开展直营、销售走进黄金商圈等方式。加之原有的供应链、渠道和品控优势，这就是它们崛起的底气。

拼尽全力，死守“及格线” ✦

如果抛开埃安不谈，新势力月度销量冠军依然是哪吒汽车。

10月共交付1.8万辆，与上月持平，同比增长122%。这是哪吒自5月以来，交付量持续增长的第5个月，黑马姿态依旧。仅凭一辆纯电动小车和一辆纯电SUV，就实现了销量的三级跳，含金量还有待提高。

正如哪吒CEO张勇曾表示：“短暂的超越没有任何意义，而且哪吒的用户群体更加大众，按照这个逻辑，只有销量到蔚来、理想的2-3倍才算一样优秀。”

而作为新势力的后起之秀，背靠华为的AITO问界凭借M5与M7两款车型，10月交付量达到1.2万辆，再创销量新高并连续3个月交付量破万。

既然光靠自身的实力难以打动消费者，那就要及时转变思路，借助别人强大的品牌光环、领先的技术和丰富的线下渠道，快速达成月交付量破万，实现两者的共赢就是这么简单粗暴。

但增长势头同样强劲的极氪则不尽相同，凭单车型在10月交付超万辆，已连续4个月增长。随着产能不断爬坡，“智能化”层面的竞争力升级之后，凭借出色的操控体验和较高的性价比，吉利旗下的极氪增速很稳健。

而蔚来和理想，两者间的销量差距非常小，10月销量分别为10059辆和10052辆，环比9月均略有下滑。

ET5、ES7、ET7等车型陆续上新，蔚来的产品切换季在10月顺利完成。还在柏林举行欧洲发布会，以“订阅模式”开辟欧洲市场。但据媒体报道，目前蔚来工厂已因疫情停产，如何保障11月的交付量将会是一大挑战。

至于理想，官方并未透露具体车型的交付量，由于理想ONE已经宣布停产，相信全新车型L9会占据大部分份额，自开启交付后连续两个完整月均迎来交付破万。不得不说，理想对于“奶爸车”的定位拿捏得非常到位。

随着新能源市场玩家不断增多，新势力产品线、认知度不断丰富和提高，月销破万辆似乎已经成为衡量头部阵营的“及格线”。但由于产品单价和品牌定位的差异，像哪吒等主打中低端的品牌是直奔突破2万辆大关而去。

无论如何，每个品牌都在拼尽全力，死守“及格线”。

陷入增长瓶颈，难关不尽相同✦

其实回顾这份成绩单不难发现，像“蔚小理”等诞生较早的老牌新势力，正在陷入增长瓶颈期，现阶段或多或少都有相应的困难和挑战。而那些销量爆发式增长的如哪吒、问界和极氪等都是后来者的身份。

鲁迅《故乡》中有这么一句话：“世上本无路，只是走的人多了，也就成了路。”是的，路必有坎坷之处和凹凸之状，先行者比后来者要走得更加艰难。

相较于其他车企过万的交付量，零跑汽车10月的交付量为7026辆，表现则明显不如前几个月。即使于9月底在港交所挂牌上市，但三年研发投入仅14亿元、T03低端小车占据销量大头等利空消息，还是让资本市场对其盈利能力有所质疑。

零跑现在要做的，就是保证C01的产能顺利爬坡，在中高端市场发力站稳脚跟，将质疑逐一击破。

同样面临困境的还有小鹏汽车，10月仅交付5101辆，刷新了今年月交付新低，自第三季度以来销售状态疲软。被寄予厚望的P5自上市以来销量难以攀升，首款车型G3后劲不足，小鹏G9的批量交付，是重返万辆大军的关键所在。

历经G9上市风波、内部组织架构巨大调整，想要迅速恢复元气，就看何小鹏能否力挽狂澜。

最后是岚图汽车，10月共交付2553辆新车，同比上涨154%，成交均价超过38.2万元。MPV车型岚图梦想家的出现，虽然能进一步分担FREE的销量重任，但缺乏走量车型仍旧是一大劣势。

接下来推出的首款旗舰轿车能否于细分市场站稳脚跟，是关键所在。

写在最后 ✦

以比亚迪为代表的传统车企，在电动车时代展现了足够强大的后浪姿态；电动车界的“鲶鱼”特斯拉，仗着较高的单车毛利润发起了价格战，对于新势力而言可谓是左右承压。

哪吒、零跑的向上进攻，蔚来、特斯拉的向下试探，也许意味着，只有充分覆盖更广阔的细分市场，变得雨露均沾充分渗透到主流消费群体，新势力才能在“量”上实现质的突破。