小鹏汽车触底反弹？何小鹏采访释放了哪些信号？

近日，何小鹏接受了媒体采访，透露了更多关于产品、公司以及外界质疑的信息。10月份，小鹏交付量下滑到5101台的低位，这让这家新势力遭到了不少质疑，何小鹏此时下场，向市场传递了哪些信号？

其中，最重要的还是交付量的问题。虽然小鹏近几个月的销量相比上半年“士气低迷”，但2022年总交付量依然位居新势力第二名，按照何小鹏的说法，10月份是交付最低点，这是触底，后面全是弹了。

小鹏G9在10月底刚刚开启交付，小鹏P7这款销量担当也迎来了改款过渡时期，整个10月份，小鹏靠着几款老产品硬撑，11月随着G9的交付才会有所缓和，而要重返巅峰，P7改款交付以后才有希望，何小鹏透露，改款P7会在G9上市后1-2个季度内推出，也就是最迟会在明年一季度上市，紧跟着P7改款的还有一款全新车型。

从G9开始，小鹏的产品矩阵迎来快速更新，在二季度财报会上，小鹏曾透露接下来每个季度都会推出一款新车，改款P7也好，G7或P9也罢，甚至MPV车型，都在小鹏接下来的规划当中，与前几年的产品节奏不同，未来小鹏的产品会越来越丰富。

小鹏的第一次交付高峰是G3改款、P5上市之后，月交付量曾数次达到1.5万台以上，并保持了将近一年的好成绩。可以预测，当小鹏其他新品上市以后，小鹏的销量有望再次冲顶，现在唱衰小鹏还为时尚早。要知道，在9月份处于产品迭代阶段的理想汽车交付量就曾下滑至4000多台，蔚来在过去一年没有新品上市的情况下也销量低迷，小鹏也是一样的道理。

10月份虽然交付量不佳，但订单的质量很高，数量也不少，而且都是C端用户。何小鹏透露，10月份搞几千台B端销量是没问题的，但小鹏没有那么做，交付数据全是个人用户。何小鹏对未来的交付很有信心。

至于公司结构的调整，何小鹏表示，早在年初就看到了问题，原计划是在年底调整，但G9上市将这个进程提前了。同时，何小鹏也承认，在跟用户的沟通方面，小鹏做得不够，企业迅速扩张也让公司内部出现了问题，这都是需要优化的地方。

11月4日，小鹏汽车港股大涨25%领跑新势力车企，在2022年一路下跌之后，小鹏似乎真的要触底反弹了。