国研中心王青：2025年国内新能源车销量或达1200万辆

中国新能源汽车销量将保持快速增长，2025年销量有望达1200万辆，并推动汽车行业减碳行程。

国务院发展研究中心（下称国研中心）市场经济研究所副所长王青在11月5日举办的绿色转型与中国经济增长论坛上作出上述预测，以此计算，届时新能源汽车渗透率有望从当前的23.5%提升至40%，行业仍在高速增长的阶段当中。

中国汽车工业协会数据显示，今年9月国内新能源汽车销量再创历史新高，当月达到70.8万辆（含乘用车和商用车），同比增长93.9%；新能源汽车市场占有率达到27.1%。今年前九月，国内新能源汽车销量累计456.7万辆，同比增长1.1倍，市场占有率为23.5%。全国乘用车市场信息联席会今年8月将2022年销量预测由550万辆调高至600万辆。

市场机构纷纷调高新能源汽车未来的销量增速。例如，市场调研机构IDC在今年8月发布的预测报告更加乐观，认为2025年中国新能源汽车销量将达到约1300万辆，2026年接近1600万辆，年复合增长率35.1%，届时国内新能源车渗透率将超50%，保有量占汽车总量的比例超10%。

王青介绍，从2020年二季度开始，整个汽车市场的需求保持回升，虽然中途受到两次疫情和芯片供给短缺的影响，销量仍然保持整体回升的态势，特别是今年6月以来，整个汽车销量保持了25%以上的增长速度。2021年以来约有150万辆被抑制的需求会在今年逐步释放出来，叠加今年形成的新的潜在需求，共同支撑了这一增长速度。

王青介绍，从2020年二季度开始，整个汽车市场的需求保持回升，虽然中途受到两次疫情和芯片供给短缺的影响，销量仍然保持整体回升的态势，特别是今年6月以来，整个汽车销量保持了25%以上的增长速度。王青表示，2021年以来约有150万辆被抑制的需求会在今年逐步释放出来，叠加今年形成的新的潜在需求，共同支撑了这一增长速度。

王青表示，当期居民消费处在新一轮变革周期，其中“变”在于居民的消费偏好和理念的变化引发持续性消费升级，“革”意为与同等发展阶段的发达国家相比，新技术革命和成果的深度应用对中国汽车领域的生产流通、组织方式等方面产生的影响，以及国内人口结构、家庭结构变化对整体消费的影响。

随着个性化、差异化的消费需求不断增长，市场不断细分，倒逼生产领域出现了新的变化，最终导致以往以规模性和同质化消费为基础、以制造业或者整车厂为核心生产组织方式，转变为以消费者为核心的新的生产流通组织方式。对于汽车消费而言，这就反映在产品往更加品质化、智能化和网联化的高端绿色方向发展。在年轻消费群体日益占据消费主体的当下，绿色可持续发展和消费在社交圈内的认同感会更加重要。

王青进一步解释，国内新能源汽车拥有量在2022年突破了200万辆后，行业进入到中低速增长阶段，整个市场结构也随之发生变化，市场主要驱动力逐步由第一辆车购买转向车辆增加购买和置换更新。以今年前三季度为例，国内增购一辆车和置换升级需求占到了过半的总消费需求，其中增购和换购需求是购买电动汽车非常重要的驱动，因为这一场景跟首辆车相比，更多强调实用性，如接送孩子等，因此对小型电动车的需求非常高。与此对应的是，第一辆车首购比例下降到了45%。

同时，新能源汽车的销量上升也将推动整个汽车领域的减碳进程。汽车领域全生命周期的碳排放量约占国家总体碳排放量的10%，其中使用环节大概占七成，原因在于燃料燃烧，生产环节占剩余三成。

王青指出，新能源汽车特别是纯电动汽车，对于减碳的作用出现了一个比较明显的上升的态势。从全生命周期的角度而言，电动汽车的生产领域、生产环节排放比燃油汽车要高，主要由于动力汽车生产、铝、钢材等原材料的碳足迹较高。这一环节新能源汽车的碳排放量较燃油汽车高出50%左右。

但从使用环节看，新能源汽车明显低于燃油汽车，较其低48%—55%水平，这是因为燃油汽车使用过程靠石油。因此，新能源汽车使用的时间越长，实际上对于整体减碳效果会越明显。根据国研中心的判断，从全生命周期来看，2030年前后中国汽车行业能实现碳达峰。