带有门式车轴的保时捷 911 原型车攀登世界最高火山

30 多年前，保时捷工程师首次在911上安装了全轮驱动系统，并在 1985 年赢得的巴黎-达喀尔拉力赛上大放异彩。但是，保时捷在达喀尔取得的历史性胜利与工程师们最近在南美最艰难的小径之一郊游中取得的成就相比，几乎相形见绌。

保时捷带了两辆经过高度改装的 911，将它们开上了一座活火山。不仅仅是任何火山，还有智利的Ojos del Salado，世界上最高的火山。在传奇赛车手罗曼·杜马斯（Romain Dumas）的带领下，两人到达了19，708英尺（6，007米）的海拔高度，同时躲避巨石并应对低至零下22华氏度（零下30摄氏度）的温度。

新的门式车桥有助于将离地间隙提高到 13.8 英寸（350 毫米），而修改后的前后夹子为这对保时捷提供了更好的越野角度。一套 12.2 英寸宽的越野轮胎为两辆车提供了大量的抓地力，而在内部，防滚架、碳纤维座椅和安全带有助于保护杜马斯和他的团队。

工程师们还增加了该公司所谓的“保时捷Warp-Connecter”。它最初是为赛道使用而设计的，在所有四个车轮之间建立机械连接，并产生恒定的车轮负载 - 即使底盘处于极端铰接状态。尽管这两辆 911 针对越野任务进行了高度修改，但它们确实保留了一些工厂部件，尤其是动力总成。保时捷从4S中采用了涡轮增压3.0升水平对置六缸发动机的未修改版本，功率为443马力（330千瓦），并将其与标准的七速手动变速箱配对。

当然，如果没有适当的赛车涂装，这些汽车就不会完整。其中一辆赛车采用与当前 963 LMDh 赛车相同的方案，而另一辆车则采用保时捷团队在魏斯阿赫设计的 911 主题涂装。

希望这次极端的越野测试是对未来事物的预演。