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11 月 9 日，根据国家知识产权局中国专利公告显示，宁德时代新能源科技股份有限公司申请的“车辆热管理系统及车辆”专利获授权并于11月8日公布。
根据专利描述，宁德时代涉及了一种车辆热管理系统的技术领域。车辆热管理系统包括两种热管理：第一热管理部件，用于调节发动机或电机的温度，与所述吸收式制冷系统的发生器连接；第二热管理部件，用于调节动力电池的温度，与所述吸收式制冷系统的蒸发器连接。
简单来说，宁德时代此次申请的专利，就是车辆热管理系统合理利用发动机或电机的热量调节动力电池的温度，提高动力电池的安全性能，提升车辆的续航里程。
如今已经进入11月份，刚刚立冬，北方也已经下起了大雪。大家也知道，每年冬天电动汽车就会陷入“冬眠模式”，宁德时代在这个节骨眼申请这一调节电池温度提升车辆续航的专利可谓非常符合时宜。
在此之前，多家车企也有着自己独有的电池加热功能用以提升冬季续航，下面就为大家盘点几种主流的电池加热技术。
威马——柴油加热
威马汽车开发了一套柴油加热系统，也就是在后备箱底部安装一个小型柴油发动机，通过燃烧柴油产生热量，为电池、电机和电控系统提供能量。
其实可以简单理解为家中用的天然气热水器，通过燃烧燃料对管路内的液体进行加热，实现电池包在低温环境中不管是在放电还是充电，都保持在最佳温度区间，达成全天候电池包恒温热管理。
威马汽车热管理对电芯温度精准管理，通过独立液冷设计、PTC 电加温系统、柴油加热，实现全天候电池包恒温热管理。
根据关威马官方数据，加装柴油加热系统后，电耗可下降13.24kWh，提升续航100公里。
特斯拉——PTC加热
特斯拉Model 3自从换装磷酸铁锂电池以后实现了售价的降低，但是磷酸铁锂电池相比三元锂电池更加怕冷，因此搭载磷酸铁锂电池的Model 3所呈现的低温续航缩减现象非常明显。
特斯拉对此的解决方案就是通过车辆本身的电量用PTC加热的方式去保持电池温度，避免出现电池温度过低而出现续航大减、充不上电等问题。
尽管预加热方案会在一定程度上消耗电量，但是换来相对稳定的电池温度以及不需要安装其他加热设备，是相对简单方便的电池加热方案。
极氪——热泵加热
Model 3采用PTC方式加热，相当于“取自于己，还之于及”。极氪001则采用了热泵的热管理系统。
极氪001搭载直接式热泵热管理系统，采用高温高压冷媒直接技术，能效可以达到PTC模式的2-3倍。
其工作原理就是把热量从低温环境（外界自燃环境）泵到高温环境（动力电池舱）内，实现消耗少量的电“搬运”热量，从而提升制热能效。其实说白了就像家里空调，它不是直接加热空气，而是把外界的热量搬到车内。
实际表现为这整套热管理系统在极寒条件下，将动力电池舱的温度提升至15-20℃的电池稳定工作温度，能够提升80km的续航。
其实无论哪种复杂的热管理技术，其最终目的都是让电池的工作温度维持在最佳范围内，提高电池的工作性能和续航里程。
对于消费者而言，一台在冬季不会因为低温而衰减过多续航的电动汽车，才是心之所想。
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标签: 电池
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