越野踏板再添一员，标致XP400/GT颠覆你对踏板的认知

自从多年前 本田推出了 XADV 之后，跨界 ADV 的踏板就如雨后春笋般冒出！ 如今法国车厂也加入了这波跨界风潮，推出XP400大绵羊系列。

车辆共分为 XP400 与 XP400GT 两个版本，前者配备铝圈、而后者则是无内胎钢丝框。 但由于目前官方还没有公布车辆的规格，因此我们也只能看图说故事了。

XP400 系列采用与自家三轮车款相同的 400c.c. 引擎，能输出 36.7hp 最大马力与 38.1Nm 最大扭力，车重为 231kg。 XP400 的引擎及 CVT 变速箱设计与一般踏板相同，并没有像 本田XADV 那样将变速机构与终传系统分开。

为了让 XP400/GT 拥有一定的越野性能，标致赋予其 140mm 作动行程的悬挂，并且采用前倒叉、后单枪避震器的设计。

侧置后避震器可以从右侧镂空的车壳看到，看了看避震器的位置不禁让人想问，摆在那个位置避震器会怎样作动？

从车尾看去就能发现答案！ 避震器后方的锁点直接连接到一个连杆机构，而这机构则是与传动箱尾端及后摇臂连接，设计非常特别。 悬吊效果如何？ 我想只有骑到实车的那刻才能知道。

除了特别的悬挂之外，在车箱空间的布局也相当有特色，将前后椅垫分开、车箱也顺势一分为二，不晓得是不是悬吊机构的影响所致。 但对于踏板骑习惯的我来说，这样截断两个空间只会让运用的多元性下降而以。

既然是跨界，那把手护弓当然不会少。

原厂也推出了旅行机能满点的大全配，包含后箱、后货架以及保险杠与雾灯等等，装上这些配件直接就可以去长途旅行啦！

总结

跨界大绵羊的风气越吹越旺！ 许多车厂都想要卡位掺一脚，而虽然 XP400 并没有采用与 本田XADV 一样更利于越野的变速与终传分开设计，但大轮径搭配长行程悬挂的特性，相信还是能让车辆有着不错的轻度越野性能与舒适性。