超大电池炒了这么久，为何没有普及？

电车面临最大的问题就是“里程焦虑”，充电时间长，排队时间更长，尤其是在假期时间这种情况更多。

想要解决这个问题，有两种方式。

第一种方式就是加大电池容量，造出超大电池。超大电池，也就是将90kWh的电池组，甚至是100kWh以上的电池组，让纯电动车的续航接近1000km，或者超过1000km。

从技术层面来说，想要实现超长续航，要么提高电池能量密度，要么增加电池组数量。目前电动汽车使用的电池主要有两种，即磷酸铁锂电池与三元锂电池。

如果想要依靠磷酸铁锂电池实现1000公里续航，需要非常多电池组，占用空间非常大。比如今年蔚来交付的蔚来ET7为了保证1000公里长续航，配备了一块150kWh的电池。

以它为例，换算成能量密度大约为180Wh/kg的磷酸铁锂电池，它的总重量大约能达到833kg，总体积大约能达到625L。

而三元锂电池虽然因为能量密度高能够大幅减少电池体积和重量，但是也面临能量密度越高，电池受到撞击后越危险的问题。

这样不仅要解决电池能量密度难题，保证电动汽车的安全问题，还要考虑成本问题。而部分车企选择磷酸铁锂电池原因就是三元锂电池成本太高，这些车企难以承担。

第二种方式就是超级快充，能够大幅度提升充电效率。但是它也存在诸多问题，比如成本高，盈利难等问题。

其实合适的电池容量，配以效率足够高的快充方式才是解决电动车出行问题的关键，所以超大电池才没有普及。