一年亏损50个亿，连亏三年，蔚来扛得住吗？

撰文|王紫运

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今年5月，蔚来宣布将开发自己的电池，并在新加坡上市，包括纽约、香港和新加坡。

10月，该公司宣布将投资20亿元用于电池研发。它很有可能从投资者那里获得更多资金，但必须超过20亿元。

我们都知道电动汽车最昂贵的部件是电池，它可以占成本的三分之一。然而，没有多少汽车品牌开发自己的电池，大多数仍使用供应商提供的产品。

到目前为止，由于在动力变化和自动驾驶功能的研发上投入巨资，蔚来未能盈利，并蒙受巨大损失。这对蔚来投资者来说不是好消息；蔚来需要一个有利可图的突破，自主研发的电池是最快、最稳定的出路。

20亿，仅仅是开始

随着动力电池原材料短缺和价格飙升，自研电池似乎已成为新能源汽车制造商的必要条件。

在比亚迪、伊恩和长城汽车开始自主研发电池后，蔚来也加入了他们。你不能用20亿美元制造电池。

开发自己电池的前辈们烧钱的速度不亚于那些制造汽车的前辈。根据每家公司的总投资清单，伊恩拥有的广汽集团宣布，一开始已投资109亿元开发电池。长城蜂巢能源，在四川达州投资170亿元。

因此，蔚来的20亿元确实只是一个起点，在电池领域还有很长的路要走。该车尚未盈利，拖累了电动重资产的变化，继续玩自研电池。

如上所述，蔚来应该给自己这样的溢价的原因已经很清楚了。

蔚来自研电池接下来会遇到什么样的困难

以下几个问题可以让您了解蔚来在未来几年将面临什么样的困难：

1.自行开发的电池已成功开发了几年，并能生产和装载；

2.在原材料短缺的前提下，蔚来是否购买了锂矿股份？

3.损失会超过100亿元吗？

从蔚来宣布的低价品牌ALPS的计划来看，2024年是一个时间点。采购信息几乎可用，蔚来生产的电池将不会在2024年使用。

然而，这种大批量产品肯定会在未来成为更换站的常客。毕竟，理论上价格低，利润大。如果磷酸铁锂电池出口，它也应该是主要的电池产品和研发的重点。

根据上述，最早将在2025年使用蔚来自研电池。时间线基本确定。在原材料方面，蔚来仅投资了6亿元人民币，用于澳大利亚一家矿业公司在阿根廷的锂矿项目开发。

这些原材料可能只足以满足电池的初始使用，目前还没有其他锂矿购买信息，但6亿元购买锂矿的长期发展远远不够。

接下来，关键是蔚来在制造电池后是否会亏损超过100亿元。去年全年，蔚来的销售收入为331.69亿元，其他收入为29.66亿元。

即便如此，蔚来的亏损仍为44.96亿元。去年，研发支出45.91亿元，一般费用支出68.78亿元。

蔚来的损失基本上与三个因素密不可分：研发投入、成本增加和换乘站的快速扩张。

蔚来自研电池，有什么意义

在蔚来的开发模式中，目前没有自己的生产工厂，但仍以合同制造的形式生产。

此外，蔚来主要以自动驾驶技术为核心进行自我研究，核心零部件和电池由供应商提供。

如果你想打破这个游戏，只有两种方法，建造一个工厂可以节省一部分成本，但2亿或20亿，显然不能解决问题。

而且从建设期、产能、位置等方面都会涉及太多问题，可能会影响新车交付的速度，这条主线不能随意触及。

第二条路线是自主研发的电池，最快的选择，研发成功后可以让它快速回血。

不可否认，无论是在燃油车还是电动汽车领域，技术突破永远是一个品牌的亮点，蔚来宣布的电池发展战略包括两个方向：磷酸铁锂（ALPS）和4680。

前者由ALPS使用，后者由蔚来的新NT3.0平台使用。电池对蔚来比其他汽车公司更重要。

最后

蔚来和其他纯电品牌有着最大的区别，蔚来一直在换电领域有着非常大的投资，这样的重金投资为用户提供了快速的能量补充体验，并且随着覆盖范围的扩大为用户提供的是一种成功的商业模式。

然而，蔚来自己的模式也是其无法盈利的原因之一。更换站的建设和电池的储存都是成本。现在它只能依靠电池租赁的形式买车换电来获取利润。

老实说，这项收入的整体效率缓慢且低，只能局限于蔚来品牌的内部使用。蔚来未能在多个品牌之间扩展其电池切换模式的原因之一是所使用的电池标准不统一。

然后，如果将自主研发的电池出售给其他品牌，电池可以盈利，如果使用蔚来电池的型号来换电，换电站也可以盈利。

小编相信投资者肯定会听到比这更精彩的消息，但蔚来自主研发电池的一般意义是，在蔚来上研发电池可以达到1+1>2的效果，不仅可以降低车辆成本，还可以赚取两份钱，对此你有什么想法？欢迎评论区留言。【iDailycar】