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雷诺如愿拉来吉利“入伙”，内燃机业务算是有了着落。
11月8日，浙江吉利控股集团有限公司、吉利汽车控股有限公司和雷诺集团宣布签署非约束性框架协议。
协议建议设立一家合资公司，旨在整合各订约方各自在内燃机、混合及插电式混合动力总成、变速器业务以及相关技术方面的专长及优势，共同研发、制造和供应混合动力系统和高效内燃机动力系统。
为了电动化，雷诺不得不做出改革。
在11 月 8 日的资本市场日上，雷诺集团 CEO 卢卡 · 德梅奥（Luca de Meo）宣布了最新的改革计划，将公司拆分为Ampere、Power、Alpine、Mobilize和The Future Is NEUTRAL五个独立业务单元。未来，这五大业务板块将成立五个新公司，引入投资者合资运营。
其中，Power业务单元将成为一个全球领先的内燃机和混合动力系统技术一级供应商（Horse项目）。吉利成了合作方。根据协议，吉利和雷诺集团的动力总成业务预计将于2023年正式合并，双方将分别持有新公司50%的股权。
这样的结果，一定是雷诺想要的。
电动化日益普及的当下，内燃机整车及零部件市场正在萎缩，效益也在下降。雷诺此时剥离内燃机业务相当于甩了个“包袱”。
与此同时，雷诺还为内燃机业务引入了新的投资者，获得资金的同时也平摊了经营风险。不仅如此，未来雷诺将与吉利共同研发、制造和供应混合动力系统和高效内燃机动力系统，实现技术共享。
当然，吉利也做了笔好买卖。
首先可以肯定，内燃机依然有生命力。雷诺集团CEO卢卡·德梅奥表示：“即使是到2040年，内燃机和混合动力汽车仍将占全球乘用车销量的50%。在该领域开发高效技术仍然是全球任何主机厂未来保持竞争力的关键。”吉利自然也深知这点。
通过合资实现技术共享，吉利也将获得雷诺的内燃机技术。
沃尔沃已经多次表态，将全面推行电动化。在吉利与雷诺签署框架协议的同一天，沃尔沃发布声明称，其将剥离内燃机业务，并将所持有的Aurobay所有股份出售给吉利控股，集中资本开发高性能电动系统。沃尔沃退出后，吉利需要新的技术合作方。
除了小排量发动机外，雷诺在混动系统领域也有着不俗的实力。其E-TECH（HEV）和E-TECH（PHEV）两套混动总成都获得了市场认可。而这些，将对吉利未来的内燃机和混动系统的更新迭代提供技术补充，更好地同比亚迪等对手展开竞争。
随着服务品牌和装机量更大，吉利摊平研发费用的同时还可获得额外的收益。吉利的财报显示，2022年上半年，吉利汽车的知识产权许可收益达到了7.3亿元。未来，这部分收益可以预见地水涨船高。
最重要的是，内燃机业务新公司将形成三大洲17家动力总成工厂的布局，实现500万台以上ICE、HEV和PHEV发动机和变速箱的年产能，服务雷诺、达契亚、吉利汽车、沃尔沃汽车、领克、宝腾、日产、三菱的同时，还将向全球130多个国家和地区80%的ICE市场供货。届时，吉利品牌将通过新公司这一平台大规模国际化。
当然，吉利与雷诺签署的协议只是框架协议，目前还不具有约束力。雷诺还需要与合作伙伴日产汽车就相关知识产权进行谈判和交易。
毕竟，日产和雷诺在内燃机业务上共享了很多知识产权。此前日产已经表示，反对雷诺剥离并向吉利出售内燃机业务股权。因为日产方面担心这些知识产权会落入吉利手中。
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