危司机：我是开货车的，我给儿子丢脸了，卡车司机有多难？

时光飞逝，转眼就到了11月临近初冬了，有的地方已经下雪，温度也开始逐步下降。本来作为从事货运行业的卡友们来说，披星戴月、风雨无阻是平常事，但这两年在疫情下反而这些风雨兼程为各地送去物资的卡车司机们成了“异类”。

“我是开货车的，我给儿子丢脸了”

最近行业内热传的一个小故事：

某地学校二年级班级群里发布的一条学生家庭基本信息情况统计，内容为谁家的共同居住人中有货车司机。关于这样的信息在如今的大环境背景下相信每一个卡友都不会感到陌生。

虽然大家都知道这不过是正常的信息统计，学校和家长双方所作所为都没有错，但当这样的信息被发出，看到群里一个个家庭接力一般回复的“XXXX 家人无/有货车司机”字样。特别是有网友在下方评论的一句：“我是货车司机，我给大家添麻烦了我给儿子丢脸了”，瞬间让无数卡友破防！

但，这就是当下很多货车司机群体真实的生活状态。

货车司机究竟有多难？

由于大环境影响，国内很多地区都加大了防范力度，货车司机一方面不能停止工作，需要保障货运市场的正常运转，冒着巨大的风险给城市里送去新鲜蔬果、快递；另一方面却是为了自己家里孩子能顺利上学、不给家人增加困难和风险。车子一旦开出来就不敢回去，一个多月挤在不到2平米的驾驶室里，用面包和泡面打发一日三餐，想家了只能通过视频聊天的方式实现......

此外，在接送货的过程中司机们还要面临各种现实问题。

就拿危险品运输行业来说，这两年来不少危运司机都曾抱怨，行业规模在逐年扩大，但由于限行，高速分时段禁行、城市出入口各种检测、服务区车位被占以及由于国际原油价格飞涨带来的油价持续飙升等问题，使得司机们生活、油费支出等水涨船高，运费却不增反降，作为从业者可谓是一年比一年难。

行业寒冬下，坚持和突破是唯一的主旋律

好在这样的情况，不会一直持续下去。

一方面国家已经关注到了卡车司机群体目前面临的切实困难，开始在各地试点、推行一些实际的解危纾困政策，比如前段时间发布通知表示第四季度国内高速收费对货车降低10%、试点中型卡车与轻卡同等路权，等等。

另一方面国内诸如危司机这样的平台型企业开始发力，利用互联网大数据、SAAS技术等帮助运输企业完成数字化转型，从车辆管理、资源整合等方面为化工企业和运输企业提供一站式供应链解决方案。

要知道，在此之前国内危险品运输行业的运营模式相对传统，司机挂靠运输公司，但运输公司也大多通过自有资源或者向外置换资源才能得到订单，地域性、随机性强不说，也造成了国内危险品运输返程空载率高达55%以上的结果 —— 因为不管是司机也好、运输公司也好，很难接到自己资源以外的订单。

危司机通过平台的形式，联合全国数千家化工企业，将各地的运输需求整合起来并建立完善的需求查询和匹配机制，司机们在平台上可以轻松实现快速找货并“一键接单”；运输企业也能通过危司机的后台实现对车辆和订单的实时管理和配置。

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对于司机来说，通过线上找货可以大大降低他们的返程空载率，使得车辆来回不走空，收入至少提升40%以上；对于运输企业来说，帮助他们更轻松管理自有车辆和司机信息，有助于其合理规划，彻底释放车辆运力。

面对难题，咱们不仅要有坚持下去的勇气，更要有开拓进取、寻找其它道路和方向发展和延续下去的魄力。相信困难只是一时，只要卡友们、运输企业们联合起来齐心协力，行业发展前景还是值得期待的。