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卡车司机群体令人心疼的现状
在我国，卡车司机是一个庞大而特殊的群体。根据数据显示，2020年我国全行业卡车司机总量为1728万人，却完成了国内货运总量的74%和营业额的31%。
巨大的周转量和运力背后，是卡车司机们“以车为家”、常年奔波在运输一线，一点一点拼出来的。繁重的体力劳动、一个人上路的孤独、长期缺乏规律健康的饮食和睡眠，这些都是卡车司机们的日常。
对于老卡车人来说，其实也习以为常了。但更难的还是这两年由于大环境影响，需要频繁往返在各地城市之间的卡车司机们，彷佛生活中都成了“边缘人” 。
拿危险品运输这行来说，这一年来不少危运司机们都曾抱怨：以前跑车一半走高速一半走国/省道，如今高速分时段限行，要是遇到节假日可能高速都走不了。还有很多城市重重设卡各种检测，本来2天就能走完的路程，现在要4天。
作为卡车司机，由于出车期间条件限制，大部分情况下洗衣服需要在路边、仓库边进行，在公路旁刷牙、用储水箱里的水洗脸，途中要是想洗澡，多数时候得去加油站。
有的加油站有公共浴室还好，有的没有就只能忍着不洗或者拿个桶在洗手间接水解决，一趟车下来身上的味道普通人远远的就能闻到。
再加上因为工作繁忙，司机能够陪在家人身边的时间本就不多。如今形势的情况下，很多卡友忙碌完之后只能通过视频的方式跟家人取得联系，不敢回家，因为怕给家人带来不必要的麻烦。对亲人的思念更是进一步加剧了卡友们的生存困境......
如何解决上述问题，切实帮助1700万卡友？
物流运输行业寒冬的背景下，坚持和突破是唯一的出路。
一方面，上层已经关注到了卡车司机群体目前面临的实际困难，开始在各地试点、推行新政策为卡友们纾困。比如，前段时间发布通知表示第四季度国内高速收费对货车降低10%、试点中型卡车与轻卡同等路权，等等。
虽然这些一时间无法改变卡车司机们的生存现状，但长远来看其无疑也释放了一个对行业利好的积极信号，相信后续会有更多扶持政策出现。
另一方面，从政策角度来看我国开始把大力发展数字经济上升为国家战略，表示要将数字经济发展视为“基础力量”和“重要引擎”。
通过数字化技术推动互联网与实体经济深度结合，加速与实体产业融合，帮助实体产业迈入更加虚实相融的新型互联网时代。在这样的背景下，掀起了国内多个传统行业和其细分领域数字化转型的热潮。
危司机全面助力物流企业数字化转型升级
危司机作为专业的数字物流服务商，利用大数据、SAAS技术等帮助运输企业完成数字化转型，从车辆管理、资源整合等方面为运输企业和个人车主提供一站式供应链解决方案。
对于车主来说，危司机整合了全国数千家化工企业近36万条货运需求，而且保持每天更新，为他们提供了一个方便、快速的在线额外找货渠道，可以帮助解决危运司机们比较头疼的寻找返程货问题。
对于运输企业来说，危司机通过平台的形式，联合全国数千家化工企业，将各地的运输需求整合起来并建立完善的需求查询和匹配机制，司机们在平台上可以轻松实现快速找货并“一键接单”；运输企业也能通过危司机的后台实现对车辆和订单的实时管理和配置，有助于其通过管理升级彻底释放企业车辆运力，提升运输效率和营业额。
要知道，在此之前国内危险品运输行业的运营模式相对传统，司机往往需要挂靠运输公司，而运输公司也大多通过自有资源或者向外置换资源才能得到订单，造成了国内危险品运输地域属性强、返程空载率高的两大特色。
而危司机平台就是希望通过数字化的技术赋能传统的危险品运输行业，帮助其实现现代化转型，不仅效率上得到提高，也能进一步促进行业规范和规模化的形成。
试想，危司机的合作企业覆盖国内各大主要城市时，司机不仅能通过危司机快速找货，运输过程中发生意外情况时也能通过危司机的平台求助。但凡联盟网点覆盖的地方，都能第一时间通过后台调度就近联系派遣救援、提供必要的帮助。
这，才是对卡友们最大的保障。
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标签: 卡车
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