危运：卡车货运行业为什么吸引不了年轻人？

“大卡车司机或许是每天开车时间最长的职业之一”，一个司机朋友这样跟我说。

坦白地讲，这让我想到了很多危运行业存在的问题。

年轻人为什么不想当卡车司机

如果把一个工龄超过10年的卡车司机历年跑车途经的地方在地图上连起来，一定会形成一张很大很密集的网。

很多我们听都没听过的不知名小县城、村庄、乡镇，卡友们也许经常路过。

不熟悉行情的人觉得这很帅、很有趣。但只有卡友自己知道，构建这张网的过程当中，他们付出了多少艰辛。

根据数据显示，我国卡车司机总量连续多年下降，截止2020年为1728万人。

曾经2016年号称3000万卡友，如今只剩不到2000万。从趋势上看，还在不断下降。

年龄构成上，如今我国从事卡车货运行业的从业者经统计00后占比不足7%，且95%的从业者为男性，仅有5%的女性选择了从事卡车司机行业。

上述两点数据充分说明：如今，我国卡车货运行业的确面临着越来越严重的人才断代问题。上一辈卡车司机逐渐老去，身体和精力都不再能够支撑他们继续从事高强度的卡车货运工作，但随着时间推移下一代年轻人选择卡车货运行业的意愿却一度低迷。

什么原因造成的？

有人说，是因为卡车司机的收入吸引不了年轻人。

虽然这行有1/3的卡友能拿到月入过万的薪资待遇，比起很多行业来说都十分具有竞争力。但，想要做到这点卡车司机们的工作强度也是很大的。

所以，与其累死累活牺牲自己空余的时间和健康，宁愿少赚点做些更轻松的活。

有人说，是因为卡车司机这行太累太危险了。年轻人吃不了当年上一辈80后70后长辈们打拼时的苦，

货运市场很多条条框框规则繁杂，像特种运输的危险品货运行业，想要成为一名危险品驾驶员需要考取相应的从业资格证。

驾照从C1升到B2，即便是有天赋的司机也要最少几年时间，即便收入不错对于年轻人来说，这中间的成本付出也高了。

此外，运输行业到目前为止数字化程度是比较低的。

特别是前面所说危险品运输这行，一直到现在其还是偏向传统运营模式居多，大量具有资质的运输企业。

但基本都是依靠自身开发、合作的资源接单，地域特色和局限性很大。

所以，目前来说，想要解决运输行业对年轻人缺乏吸引力的问题，比较现实的做法就是加速推动物流行业数字化升级。让从业者可以通过更方便快捷、更轻松的方式完成任务，同时提高效率，赚得更多。

危司机带动物流企业全面数字化升级

作为一家专业的危险品数字物流服务商，危司机深度链接广大物流企业和化工厂。

通过大数据、SAAS技术作为底盘持续建设和运营危险品线上运输网络，为相关危险品运输企业提供人、货、车、资金一体化的管理系统，为个人车主整合全国各地数千家化工厂货物运输需求，并提供一键下单以及装、送、卸货+结款全流程跟踪一站式服务。

此外，为解决国内很多个人车主和运输企业找返程货难的问题，危司机耗时三个月开发上线了“危博”小程序，可以容纳10万人同时在线。

同时，危博支持用户通过危险品1-9类分类查询所需信息，实时推荐优质货源等，让危运人再也不用为找货发愁，返程不空跑，生活更美好。

总的来说，通过帮助企业数字化转型的方式不仅能提高运输企业的管理效率，对于危运司机们来说返程空载率的降低也意味着收入的进一步提高。

在如今大环境缩紧的背景下，帮助司机朋友们多赚钱、企业多接单，未来随着发展才会有更多年轻人加入进来。毕竟，工作对于任何人来说，收入永远是第一位的。