危司机：危险品运输企业有多难？

“以前一半省道一半高速，现在全程只能走高速，一趟下来高速费多花50%......”

“油价一路狂飙，运费却没见涨一毛钱！”

......

诸如此类的抱怨和吐槽，这一年来几乎每一天都在上演。由于疫情影响，使得国内不少省市都加强了对交通运输层面的把控，在城市交界地带设立关卡，大部分时间里国省道几乎无法通行，高速也经常下不去。一层一层的关卡使得本就历时漫长的危险品运输周期再度被拉长，司机们叫苦连天的同时，企业也面临着成本失控的风险。

小危咨询了危司机平台上一些危险品运输企业，得到的反馈是：“如今危运车辆在路上每多跑一天，企业大约需要付出额外1000元的成本”，而且还经常需要承担一些其它的突发情况。比如有的驾驶员到目标城市出车回来后就需要隔离；还有的甚至干脆进不去目标城市，只能找当地同行帮忙等等。

这些情况解决起来不难，但这其中的时间和打通关窍需要的成本损耗却是实打实的。所以基于此，以往企业可能只需要100个驾驶员就能满足业务运转，如今却至少需要额外配备20%的驾驶员，否则一旦有驾驶员被隔离，将意味着一辆车运力的损耗。

不过好在，部分企业表示：自从入驻了危司机平台之后，通过线上资源整合和运转模式的创新，一站式链接化工企业和运输公司，使得运输企业开展业务的效率提升了不少，车辆运力得以释放。虽然整体来说运输企业目前生存依然困难，但在平台上能保证更大概率接到单、减少返程空跑的次数，如此还能基本上维持成本的可控。

此外还有一点值得关注的是，入驻成为危司机平台联创股东也意味着企业不再是单打独斗，而是与危司机在国内目前76个联盟网点、200余家物流合作伙伴建立了互帮互助的友好联系，一旦再次发生如上文所说的问题和情况，即便是在没有企业本身交好的同行公司在，只要是联盟网点覆盖到的地方，都能通过平台向其它联盟的合作伙伴求助。

如此，虽然高速限行、油价等大环境短时间内无法有较大改变，但通过数字化、平台化、联盟化的模式可以帮助运输企业将自身运力、管理效率等充分调动起来，合理安排车辆，降低各方面损耗成本，同时提高运输效率。

整体而言，危司机利用自身的技术优势、平台优势以及首创联盟联创的新模式优势，通力为危化行业赋能，帮助中小危运企业深度链接广大化工企业运输需求。

长远来看，全球油料成本居高不下，疫情进一步导致物流企业的单位成本提升，企业利润在盈亏线徘徊，甚至持续亏损，这会造成行业的不稳定。因为企业今年没有更多的资金能投入到安全的优化、硬件的提升，在安全管理人员的增加方面也难以持续，作为企业自身来说，也需要早作打算，寻求更多抵御风险的可能。