危运：电影里卡车司机生活令人向往，为何真实现状不是这样？

卡车司机的“困”与“顿”

电影只是电影，生活中并不浪漫，只有心酸和无奈

一辆装满物资的大卡车从公路上呼啸而过，四周渺无人烟，只有美不胜收的风景，在电影里每每出现这样的镜头总是给人一种神秘感，令人心生艳羡，觉得卡车司机们能自由驰骋在祖国山川大地的感觉太酷了。

但多数人不知道的是，现实中真实的卡车司机们虽然同样孤身万里、星河相伴，但却远远没有公路电影中那么浪漫 —— 反而更多的是心酸和无奈！

不久前发布了一份专门针对卡车司机的调查报告显示，截止目前我国货运总量的74%是依靠公路运输完成的，而这个数字的背后是1700万卡车司机，因为他们的默默付出才支撑下了国内公路货运万亿级别的市场。但由于久坐缺乏锻炼、不按时吃饭上厕所等问题，超过半数以上的卡车司机患有颈椎病、胃病等慢性病。

加上如今卡车市场竞争激烈，各地的公路执法标准并不统一，互联网平台太多太杂，没能得到很好的监管，又使得卡车司机这一群体陷入了另一种窘境：传统渠道难找货，互联网平台好找货但容易出现“运费竞价”，过多的司机涌入平台竞争导致行业的运价被一再压低，逐渐超出司机们的承受能力极限。

举个最简单的例子：某货运平台上货主先把货源给到“货代”，报价3000元，但货代不会直接以3000元的价格直接把货源挂上平台，而是会尽量先从低价挂起。

比如2000元，等一段时间没人接单再加价，因为订单价越低就意味着货代在中间的利润越高。而因为互联网平台的兴起使得大量司机涌入，大家为了多赚钱纷纷开始内卷，别说挂2000元，有的挂1500元也有人接。如此一来二去便开始逐渐导致整个市场的运价体系失衡，提供货源的企业不挣钱，接单送货的司机利润空间也越来越低。

这种情况如何解决？

有人觉得这是互联网平台的问题，应该让这些所谓的平台都被取缔掉市场就能恢复正常。事实上，这种想法无疑是偏离了事物发展的本质和规律。

要知道，数字化、平台化在过去十余年的发展当中已经充分证明了其在推动传统产业转型升级，提升企业生产、运输和发展效率等方面的巨大潜力。所以不是物流行业走平台化的方向错了，而是运营模式还存在进一步优化的可能。

什么样的互联网平台发展模式更适合货车运输行业？

拿危险品运输行业来说，近些年发展来看其市场规模自2014年开始一直在逐年递增，预计到今年年底将突破2.24万亿的规模。就其市场内部运输企业的发展现状来说，还是存在大量企业规模小、行业资源散乱、各地规范不统一的问题。

如何解决这些问题？

专业危运数字物流服务商危司机给出了答案。

针对行业资源散乱的问题，危司机通过大数据、SAAS技术为底盘，串联全国数千家化工企业，近36万条的运输需求。并且，还在保持每日更新，相当于将行业内大量的运输资源集中到了平台上，个人车主和运输企业入驻后可以在线查询并实现一键接单到装货、送货、卸货、收款等全流程一站式物流服务。

​针对各地规范不统一以及中小企业偏多的问题，危司机“危运企业联盟联创”的运营服务模式，号召各地危险品运输企业加入进来，成为危司机平台的“联创股东”。享受平台运营分成的同时，也成为平台一分子，群策群力共同推动相应的规则规范落地，在保障运输企业利润的同时，让司机多赚钱。

可能有人会说，这样跟其它互联网平台不还是差不多？找货嘛，在哪个平台都能找也没什么特别的。

事实上，危司机最关键的两点：一是货源信息出自合作的化工厂。二是平台上大量的运输企业本身也是联盟股东。

它们跟货运资源之间是直接对接，而不是通过第三方的货代，而且平台通过大数据分析，在企业创建运单设置价格时会自动默认有一个基础的价格区间，低于或高于区间的价格都不行，如此可以防止有人故意破坏运价体系，保证运价平衡。

简单来说，考虑到行业运价标准规范方面的问题，一方面危司机邀请运输企业加入开展联盟联创，共同制订和维护行业规范；另一方面通过相应的“保价”体系，危司机也能做到维持市场运价不至于被持续内卷导致动态失衡。

如今大环境变化，货运市场无疑正在经历一场寒冬般的大考验。这样的背景下，不管是个人车主还是运输企业，放弃内卷、抱团取暖、拥抱变化是解决问题的最好办法。