300万辆只是开始，比亚迪能够做到，长安、吉利为何不能

新能源汽车究竟能够带给人们怎样的驾乘体验，静谧的驾乘体验、超低的出行成本和强劲的动力操控，这些都是新能源汽车带给人们的真实驾乘感受。同时，新能源汽车越来越多的优点正在被挖掘，随之而来的是，新能源汽车受到更多人的青睐，成为人们购车的重要考量，甚至有些车主非新能源车不选。选择一辆新能源车，比亚迪自然是必须考虑的，旗下唐、汉、宋PLUS、秦PLUS等新能源产品供不应求，成为各细分市场的“标杆”。

比亚迪汽车所取得的成绩，可以用三组数据来表现。第一组数据，2022年1-10月比亚迪零售121万辆，取得了自主品牌销量第一的成绩，同时跃居乘用车市场销量TOP5，这样的成绩对于所有自主品牌来说都是目标。第二组数据，销量的98%为新能源汽车，这对于一家传统的汽车企业来说，只有果断的转型策略才能够实现；而同为自主品牌的长安和吉利，仍然在转型的路上“盘桓”。第三组数据，新能源累计销量破300万辆，放眼整个汽车行业“无人能敌”，最为关键的是，旗下很多产品仍然处于供不应求的状态。

最能体现能力的便是产品销量，比亚迪品牌旗下王朝和海豹(图片|配置|询价)产品，基本上每一款都堪称“爆款”，每一个细分市场都站稳了脚步，同时也依靠新能源产品，实现了对同级别、同价位合资产品的转化，而在这之前没有哪一个自主品牌能够做到，所以我们看到长安和吉利品牌向上之路异常的艰辛。宋PLUS、汉、海豚和秦PLUS月销量突破2万辆，而元PLUS、唐等产品月销过万辆，如果不是产能受到限制，月销量突破2万辆、甚至3万辆也没有问题，这就是实力。

那么问题来了，比亚迪如何能够有这样的能力，最关键的还是掌握了核心技术。新能源汽车离不开电池，而电池关乎新能源汽车的安全，比亚迪将电池安全性做到了极致，从此电池自燃只存在于字典里。针刺试验能够检验电池安全性，比亚迪产品所搭载的刀片电池接受了针刺试验的考验，所以安全性是没有问题的；同样新能源汽车最重要的是续航里程，而刀片电池领先的技术，能够实现超长的续航里程；再者就是电池质量的问题，刀片电池能够确保8年甚至更长时间、50-100万公里的使用。由此来看，比亚迪在刀片电池领域数十年的研发，确实到了开枝散叶的时候。

DM混动技术同样值得一提。其实比亚迪DM混动技术十年前就有了，只不过很长的一段时间，新能源仍然处于起步阶段，市场不怎么看好，所以知道的用户比较少；DM包含DM-p和DM-i系统，随着DM-i搭载车型的增多，所以大家最为熟悉的是DM-i技术。DM设计理念以用电为主，所以我们看到即使馈电状态下百公里油耗低至3.8L，这样的燃油经济性可以将通行成本下降至少60%。DM混动技术的另一个优点就是动力性强，百公里加速4S，而这样的加速度通常存在于跑车，动力操控性很强。

还有就是e平台3.0。不同于之前的模块化造车，当下汽车行业只有平台造车才能体现出实力，而很多车企平台仍然是逆向开发，而比亚迪已经持续很多年耕耘正向开发，所以e平台也迎来了3.0时代。e平台3.0下的海豚、海豹等产品已经上市，美学、安全、智能和电耗等各方面都表现出色，而海豹订单上市后迅速突破10万辆，就是最好的证明。虽然长城有柠檬平台、长安有EPA平台，但是不可否认的是和e平台3.0比，还是存在差距。

新能源技术领先，只是比亚迪实力的“冰山一角”。作为一个汽车企业，核心技术一定要掌握在自己手中，除了新能源三电技术，比亚迪还有车规级芯片，所以即使在缺芯少电的2022年，比亚迪受到的影响在整个汽车行业是最小的。只有这样，变速器、发动机被“卡脖子”的事情才不会再次出现，而这也为所有的汽车企业“敲响了警钟”，汽车企业不仅仅是一个超大的组装厂，持续的技术投入才是关键；总有一天技术投入可以转化为产品销量，而产品销量是可以源源不断的创造利润的。