网红聚集地怎能少了领克01？来这里玩转领克01



如果评选去年最火的汽车，那其中一定有领克01，自打领克01进入大众视野之后，一直被冠名为“最年轻的豪华车”。随后，在领克01正式登陆我国市场之后，更是有了一个更好听的名字“网红车”。可惜的是，我一直没有机会参与到领克01的试驾活动当中，不过这次机会来了！

领克01都市竞技场，空降成都！



成都，又名：网红集结地。领克01这次空降成都，第三次举办“都市竞技场”挑选于此，无疑是看重了成都这座“潮流”的城市。既有着文化的底蕴，又充满着年轻的朝气。之前有幸游赏过成都，安静的小巷再加上舒缓的生活节奏。让我这个每天挤哭地铁的年轻一代感受到了来自心底的快乐。

说回领克01，作为“网红车”，外型方面已经在全网有大量的文章来描述。让我用一句话来形容领克01，那就是：“年轻人的第一选择”

[关于动力]

领克01搭载出自沃尔沃之手的VEP42.0T涡轮增压发动机，但在变速箱方面则根据前驱与四驱两种不同的驱动形式分别匹配了6速自动变速箱与7速DCT双离合变速箱。



在得知这一切之后，当我说领克01开起来会有一些扮猪吃老虎的感觉时，那么你一定不会感到奇怪了。这台2.0L涡轮增压发动机虽然只有140kW的最大功率，峰值扭矩300N·m，数据看上去中规中矩，但是却能够使这个体重1750kg的家伙在7.7s内完成0～100km/h加速。



[关于操控]

操控，在我脑海里只有两点，转向、刹车。如何定义好的操控？在我打方向时要有质感，准确定位。底盘要扎实，过减速带能够很平稳没有过多的余震。领克01在这里做的很好，一款SUV能将底盘做到有如此紧密的稳定感，领克01的功夫一定下到了。



在竞技场当中，我完成了绕桩的测试，简单的体验了一下动态操控中的领克01。底盘的调校就像我刚才所提到的稳，和其血缘一样，北欧风格。在连续过弯的情况下，方向盘依然较容易掌控，不会出现打滑、侧偏，这一点是加分项。而这也得益于领克01搭载了全球最先进的ESP9.3系统。

与ESP9.0~9.2版本不同的是，9.3版本大大提升了系统的兼容性，将主动安全技术考虑在了ESP系统的执行中，兼容性更强。此外，硬件层面上，9.3版本使用4核处理器，反应速度更快，传感器由于使用了数字信号，比之前的模拟信号准确度提升了33倍，这些对于ESP在反应时间性能的提升上至关重要。当车辆发生失控时，ESP 9.3的介入反应更迅速，将行驶安全把控在毫秒之间。



而在ESP介入的区间，领克01取了一个很好的平衡，不会过度的运用电子系统稳定车身，同样在发生剧烈偏移时，介入又足够积极。

[关于四驱]

为什么要单独把四驱系统提出来？如果无法顺利通过交叉轴的考验（将有效动力分配给对角线车轮），那这样的四驱系统只是在无谓地消耗汽油而已。



装备有BorgWarner第五代智能四驱系统的领克 01，通过性、接近角、离去角、离地间隙都无一短板，在驼峰桥区域，充分考验了领克 01的通过性能，领克 01拥有较大的接近角及离去角，增强了整体的通过能力，大扭矩的动力输出使车辆攀爬更加轻松，即使较大角度的驼峰或者长上坡路段也能够轻松应对，在下坡时，DAC陡坡缓降功能的实时介入帮助试驾者控制车速，确保了驾驶的安全性。

面对交叉轴体验区域，领克 01的四驱系统在车辆处于对角支撑状态时，能够迅速侦测并抑制车轮空转，并自动分配动力到有抓地力的轮胎，从而帮助车辆轻松脱困；同时，领克 01拥有高强度的车身，即使在对角支撑的情况下也丝毫不会变形，保证四车门加尾门轻松打开，整车更具抗扭力的同时，也更大程度的保护了车内乘员的安全。

20°的接近角、25.4°的离去角与20.2°的通过角不但使领克01拥有同级别中最强的通过性，更是使其四驱系统真正有了用武之地，偶尔轻度越野撒撒野，完全难不倒领克01。

[领克的一小步，中国汽车的一大步]



网上一直流传着这样一句话：“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”。领克01作为年轻的合资品牌，无疑将这句话定义的淋漓尽致，不管是外观、性能，领克01都做到了这个价位的佼佼者。

短时间的体验虽说并没有让我真正的全面的接触领克01，但是它作为一个“年轻人”已经做到足够优秀，以后要走的路还有很长。前期的功夫已经很好，后期更希望领克会走的越来越远。如今领克迈向国际市场的步伐也即将跟进，领克的一小步，但却是中国汽车的一大步。