还说电动车不行？充电10分钟续航400km还不够你跑？

对于电动车，很多消费者其实是有顾虑的，关键在于电动车在动力形式上和燃油车有所不同，容易让车主觉得续航焦虑。但其实，现如今很多车企在技术层面都有了突破，所造的电动车在续航方面也有了长足的进步，不仅续航变长了，而且充电速度也得到了提升，就比如岚图汽车如今发布的ESSA+SOA智能电动仿生体，就可以在一定程度上减轻消费者的续航焦虑，让消费者感觉到电动车也“行”起来了。

对于岚图汽车，关注汽车市场的消费者其实不会陌生，毕竟这家车企已经早在2018年就已经成立，进入新能源汽车已经有4年。而且岚图汽车是新能源车企中的“造车国家队”，背后拥有东风汽车的技术背书，目前岚图汽车已经推出岚图FREE、岚图梦想家两款在售车型，还将推出全新轿车岚图追光，构建出完善的产品矩阵。

而能推出这么多款车型，岚图汽车的正向开发的ESSA原生智能电动架构是一个关键。这个架构支持全尺寸的级别拓展、全覆盖的车型拓展。在这个架构下，BCDE四个级别车型都能开发，涵盖的轴距范围是2800-3200mm，并且覆盖轿车、SUV、MPV、跨界车不同领域。

另外，ESSA原生智能电动架构还支持快充，目前具备最高2.5C/400V快充能力，20分钟即可完成SOC 20%-80%，相当于充电10分钟续航230km。而且这一架构在技术发展之后也可以扩展升级，比如后续可以升级800V高压充电技术，实现充电10分钟续航400km，真正让用户告别续航焦虑。

除了ESSA原生智能电动架构之外，岚图ESSA+SOA智能电动仿生体里还有另一个重要组成部分，那就是中央集中式SOA电子电气架构，这个架构就更注重于软件层面的功能了，也是一个“软件定义汽车”的架构。这个架构的特点在于将算力集中在一个中央“智慧大脑”，在算力层面做到了高效集中。比如岚图追光，整个OIB中央控制器中，就集成了14个ECU，通过这种方式来提升内部通讯速率，起到优化智能交互、智能驾驶反应速度的作用。

同样集中的还有核心系统级芯片，采用多板组合方式物理集成，而且车辆控制、动力、智能驾驶、智能座舱这四大不同的控制器都被整合。在实际运行时，数据需要传输的路径更短，加上算力集中了，所以实际处理事件时，车辆的反应速度也比较快。另外，岚图汽车还将集成式OIB设计为可插拔式统一接口，这样后续用车中，可以通过升级单独更换OIB的方式来升级车辆的软硬件性能。

在车载操作系统方面，岚图汽车高度集成车内的不同系统，并以此来链接应用软件与硬件，将软件和硬件进行适配，在系统语音层面实现统一。这样一来，软硬件的性能都可以得到充分释放，并最终让车载系统的升级速度提升20%。而如果软硬件不够统一，就容易出现故障或是无法使用的情况，比如安卓手机的APK安装包无法在IPHONE上安装，就是一种软件层面的冲突。

同时，车载操作系统中预留了300+接口，可开发90%以上的应用程序，未来预留的接口数量还会进一步增多。并且支持个性化定制功能，可以通过手机/车机/网页端场景编排工具，来控制车辆的不同功能。比如说，岚图汽车后续可能会实现用户自己编辑迎宾模式下的迎宾音乐、车辆灯光效果等不同设置，让每个车辆在开启迎宾模式之后展现出不同的效果，满足用户的不同需求。

所以，了解完岚图汽车的ESSA+SOA智能电动仿生体之后，能发现如今电动车在技术层面有了突破和进步。最后也想问问大家，都快2023年了，你还觉得电动车不行吗？