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前段时间小鹏汽车是否做增程被讨论得沸沸扬扬，而在零跑的Q3会议上，对做增程式进行了明确——
零跑会不断拓宽C平台的产品线，从纯电扩展至增程，在2022年四季度会发布C11增程版，约有3-4个款型，覆盖不同用户需求；同时明年三季度会发布C01增程版本，价格将低于纯电版本。零跑方面表示，C平台以及未来新平台开发的所有车型都会同时推出增程和纯电版本。
所以不管小鹏做不做，目前确定要做增程的新势力品牌包括：理想汽车、问界汽车、哪吒汽车、零跑汽车、岚图汽车和深蓝。不要怀疑这些车企的出发点，大家都会算账。
图1 目前覆盖增程式车型的品牌
在这里有一个普遍的假设：在未来的3~5年之内，增程式会有非常大的增长空间。所以零跑在Q3会议里提到，增程的占比会逐步提升到50%、甚至更高。2025年以后，随着电池成本开始往下走，以及充电桩的普及，增程式销量会越来越少，最后又回到纯电。这是一个基于现实的判断。
PART 1：成本的差异
这个问题，其实算算账就很清楚，在动力系统的组成部分中,电池系统占了物料成本的最大部分。
图2 理想汽车的核心逻辑
原来我们看到理想汽车的打法，就是围绕对于中大型电池动力SUV而言的，在L9、L8、L7和L6的系列车型里面，想要实现用户里程自由，整个电池需要配置80-120kWh的SUV车型百公里耗电在18-20kWh，所以80kWh对应400公里有效里程、120kWh对应600公里有效里程。
在30万左右的纯电车型中，80-120kWh电池现在的价值为8.8-13.2万，电池系统约占物料成本的40%以上；而电驱动部分，算算8000块可以搞定，最多占个5%。
而增程车型的电池系统，如果配置成30-40kWh的电池大约也就是3.3-4.4万成本，约占插电式混合动力汽车物料成本的20%。
在纯电动汽车和增程的成本分析中，最大的挑战还是所有的预测，都认为规模效应能把电池一直往低价的方向引导，然而在2022年被证伪。钱都被上游资源端赚走了，下一次系统性降价，需要矿产能够大量提供的时候。
图3 之前所有的电池成本预测都是片面的
PART 2：零跑的增程逻辑
之前长安深蓝SL03正式上市，售价区间为16.89-69.99万元（包括3种动力模式：增程、纯电动以及氢能源动力），这是一个很典型的兼容性平台。增程混动价格为16.89万元，纯电动车型两种续航版本价格分别为18.39万元和21.59万元。这里的核心问题是，随着传统车企开始进一步把产品序列展开，新老势力完全开始短兵相接。
也就是说不光中大型SUV，轿车和紧凑型SUV也都是这个逻辑——在未来的2-3年内各种各样的插电混动和增程产品都会出来，你想着贴着20万元左右的产品去卖纯电产品，依靠智能化拉开差异。但是新增的消费者也完全会买单插电车型（比亚迪）和增程式车型（理想和问界）。因此压力将来到新势力这边。
图4 零跑的价格定位和受到的压力
因此从新能源汽车发展的大盘来看，直接用纯电动平台来替代内燃机的速度还会迟好几年。而在这段时间中，继续投资内燃机系统是不可能的，过渡时期无非是两种策略——
1）自己做电池+纯电平台加大投入：光靠采购电池规模去降本行不通，单纯扩大纯电动平台对应产品矩阵也不可行，要么只有自己去造电池——这条路径目前走通的只有比亚迪和特斯拉。
2）做PHEV、EREV产品：在过渡产品上，为所有的车型配置一个低成本方案。
也就是说，这套打法将使兼容性平台变得更有价值，因为纯电动平台的扩量如果没达到50万台以上的规模，无法撬动供应链价格，这事会有越来越多的人（车企）看明白、做决策。
图5 不同的考虑因素，所有人预测错的结果，就是等着开矿速度提起来
小结：
我觉得这一轮车企做增程和插电，是被迫的，是由于动力总成成本变化所导致的。而这个事情，要等产业链从上游到下游匹配好，至少得2年（2022-2023年），2024-2025年可能更顺一些。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
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