五菱走进G20峰会，代步车有资格成为中国制造名片吗？

与雅万高铁一起走进G20的，还有中国的汽车。

不是比亚迪，不是蔚来，不是高端车，而五菱Air ev代步车，中文名叫晴空。

讲真，起初 我对宏光MINI EV这种小车是抵触的，这不就是给上汽集团，填新能源积分窟窿的工具车么？对汽车工业有什么价值？

可能也会有人，跟我当初的想法一样，Air ev，这种几万块的代步车，有资格与中国高铁一起，代表中国制造？

但它还真有。因为就这小小代步车，其它国家做不了。严格说，不是做不了，而是做不到这么低的成本。

今年年初，名古屋大学山本真义教授带领团队拆了一台宏光MINI EV，他们发现这台代步车的成本只有2.7万元，很显然，日本车企是没办法把成本控制到这么低的。比如，当地一款定位与MINI EV类似的丰田微型电动车，售价约合人民币9.2万元，是宏光的3倍。

成本低的秘诀呢，就是中国完善的新能源车供应链，而《日本经济新闻》在报道中，用令人沮丧来表述，说全车竟然没有一个日本制造的零部件。

成本控制是一方面，还有一点，当地其它车企也很难做到，那就是智能化体验。

当地媒体这样评价这款小车：“我最喜欢的是语言智能系统，打开右车窗”。

五菱，当地首个配备印尼语，语音控制功能的品牌，中国品牌，把差异化优势，车联网和智能驾驶辅助功能，带到国外，应该没人不喜欢。

印尼，是东南亚汽车保有量第一的国家，90%份额被日系瓜分，满大街的丰田、本田、大发、铃木、三菱、五十铃。

同时，印尼，也是东南亚汽车市场的一个缩影。整个东盟，都是日系车的第二个故乡。

如今，中国车的到来，给丰田、本田以及三菱等制造商，带来了极大的冲击。

还是以印尼为例，五菱Air ev “右舵版”8月份刚刚下线，当月预售量达到821辆，目前订单量超过4500辆。这个数据，已经占据了当地新能源车销量的50%以上。

拼配置，日系车拼不过，玩电动，日系车也玩不过，搞智能网联，日系车相差更远。就连长期积累的混动技术，也被中国车企“另辟蹊径”，迎头追赶。

注：宏光MINIEV销量，数据来源易车排行榜

今年前8个月，我国汽车累计出口量超过191万辆，已经超越了德国，仅次于日本。前三季度新能源车出口接近40万辆，同比增长超1倍。我们平时看到最多看到的都是比亚迪、蔚来出口欧洲，唐、汉出口价格逼近保时捷。

但这并不是汽车出海的全部。可能在不久的将来，我们能够看到，国内电动车玩家在敲开欧洲市场大门的同时，也从中低端市场切入，在印尼、泰国、印度、巴西、埃及等国遍地开花。