我们被单踏板“绑架”了吗？

现在距离发生在潮州的那起特斯拉Model Y的事故已经过去几天了，似曾相识的事故经过，毫无悬念地引发了各方对这起事故的讨论，而各种的观点、推测和分析自然也是似曾相识的，同样的充满了对立和火药味。

我个人始终认为，最终的事故原因和责任认定还是交由警方和第三方机构吧，但我发现很多网友在讨论中，多少都会提及到特斯拉的“单踏板模式”，其中也存在一些认知上的误区。所以我觉得，不妨借此和大家聊聊“单踏板模式”这件事吧。

一、所谓的“单踏板模式”绝不是只有一个踏板，更不是特斯拉独有的技术

先说说”单踏板模式“这个词的由来。其实在英文里面，国外普遍把这个称作“One-Pedal Driving”，而这个功能大多是作为一个可独立设置的驾驶“模式”存在的，所以直译过来就变成了我们现在常说的单踏板模式了。

说个非常有意思的事情，当我在搜索引擎上输入“One Padel”时，页面上就会随即自动“联想”出几个最常见的相关问题，其中就包括了“单踏板模式安全吗？”、“特斯拉到底是一个还是两个踏板？”，“特斯拉有刹车踏板吗？”这样的提问。

由此可见，其实并不只是我们中国消费者对此不太了解，海外友人同样对此也有各种各样的疑问。

首先我想说的是，虽然每次讲到单踏板模式，大家都总会将他和特斯拉联系在一起，但实际上这个“One-Pedal Driving”功能，并不是特斯拉的专利，更不是特斯拉独有的一项新技术。

我粗略统计了一下，在国外品牌里面，这种单踏板模式最早可以追溯到当年的第一代宝马i3、日产LEAF聆风和雪佛兰Bolt等。

而在目前国内可以买到的国外品牌电动车里面，除了特斯拉之外，即将引入国内的现代IONIQ 5、已经国产的凯迪拉克LIRIQ锐歌、日产ARIYA艾睿雅、宝马iX也都有这种单踏板模式（日产品牌把这项功能命名为“e-Pedal”）。

至于中国品牌电动车里面，搭载了这项功能的新车也不少，我就不一一罗列了，可以说是已经越来越常见了，并不是什么新鲜玩意。

相比其他这些品牌直白的表述方式和功能开启方式，特斯拉就比较特立独行了。

其实不管在特斯拉的车机系统菜单里面，单踏板模式功能被整合在“踏板和转向”菜单里面，成为了“停止模式”中的一项，显示为“保持”。

虽然在官方的说明文档里面，有对于相关功能的使用说明以及风险提示，但至少从一般用户的角度来讲，是不够直观和比较难从字面含义上理解的。

二、单踏板模式并不等同于能量回收功能

单踏板模式模式之所以会出现在各大品牌的电动车上，最本质的原因是让用户可以通过这种驾驶方式，来获取更好的动能回收效果，从而实现更长的续航能力。

这放在好几年前，纯电动车的续航能力还停留在200-300公里左右的年代，这样的功能可以算得上是非常有意义的，而且带来的正面作用是远大于驾驶体验的下降的。

我认为，这也是很多人会把能量回收功能和单踏板模式混为一谈的根本原因。

其实从功能定义上讲，单踏板模式的最大特征，是松开油门踏板之后，车辆会自动产生一种比较明显的“制动”效果，车速会逐渐降低，且车辆能最终能完全停下来。

但一般意义上的动能回收功能，虽然也会在收油门时实现减速的效果，但最终是并不能让车辆完全停下来的，最终仍然会以一个非常低的速度缓慢前行。

简单讲，“能不能完全停下来”就是判断能量回收功能和单踏板模式的最直接的标准。在特斯拉的系统菜单里，“单踏板模式”对应的是“保持”，而带能量回收的普通模式对应的是“缓行”，和传统自动挡燃油车上挂D挡或R挡后缓慢行驶的状态类似。

所以在绝大多数纯电动车甚至混动车型上面，不管是通过方向盘后的拨片，还是在车机的设置菜单中，都会提供能量回收力度的调节功能，让用户可以根据自己的需求和习惯，来设定不同的回收力度。

分清楚这个核心差异之后，我们就应该能明白以下四个基本事实：

一是特斯拉的“单踏板模式”虽然无法人手调节能量回收的力度大小，但这项功能并非不可以被关闭的。

二是由于松开油门踏板后，减速效果完全来自于电机的反向拖拽，所以在减速过程中制动系统是不会主动去刹车的。这也是为什么说单踏板模式可以延长刹车片寿命的原因。

三是不管再哪一款电动车上，单踏板模式下，松开油门虽然会有强烈的减速效果，但都绝不可能取代刹车踏板的制动作用。

四是不管是特斯拉还是其他品牌的电动车，不管有没有这个单踏板功能，驾驶员的脚下，始终都是会有油门踏板和刹车踏板这两个实体踏板存在的，不要被“单踏板”这三个字欺骗了。

三、我们该如何看待单踏板模式这项技术？

放在一个宏观的角度上看，每一项新技术新产品的出现，都是为了解决当时存在的一些问题的，至于解决问题的效果如何，又或者说这种解决问题的方式和手段本身是否足够的合理，是否具有广泛的实用性，是否利大于弊，才是我们判断这项技术到底好不好的标准。

就“One-Pedal Driving单踏板模式”这项技术而言，的确是以提升电动车的动能回收效率，提升电动车的续航能力的，所以这才会令通用、宝马、日产、现代等传统汽车巨头多年来一直在旗下量产电动车上，在全球范围内广泛采用这项技术。

从这个角度看，这项技术的实用价值是得到了业界公认的，但我同样想强调的是，这并不代表这项技术就是完美无缺的。

首先在驾驶体验层面，单踏板模式在实际的驾驶操作和体验上是明显区别于传统燃油车的。在燃油车上，只存在两个最简单的操作逻辑，那就是：踩油门加速，踩刹车减速。

在这里，“减速”是等同于“制动”的，减速效果是来源于刹车片与刹车盘的物理摩擦，是一种可以肉眼看到的机械运动。

但电动车在开启单踏板模式下，尽管松油门后的减速效果十分明显，体验上接近于踩下了刹车，但实际主观上并不是为了应对紧急状况而做出的制动和避险动作。所以主观体验相近，但“减速”和传统意义上的“制动”是两样本质上完全不同的事情。

这才会造成人们很容易把这两件事混淆了，尤其在紧急情况下，又或者精神高度紧张的情况下，有可能会容易增加驾驶者误判的概率。

这对于从驾驶燃油车转换到电动车上的老司机来讲，的确需要一定的学习成本和适应过程，而对于新手司机，也需要有足够的引导和说明。

所以我在网上能轻易找到国外多个车企官方拍摄的“One-Pedal Driving”技术讲解和驾驶教学的视频，也会在官网或者说明书上清楚提及相关注意事项，而不是仅仅把这项技术作为一个营销上的噱头。

很显然，只有让更多用户更安全、合理地使用这项技术，它才能发挥出最大的价值。

当然了，现在主流电动车的续航里程已经达到了500公里左右，充电速度也快了很多，800V高压平台和4C快充开始上车，公共充电设施更是比几年前增加了数十倍，城市里面的充电补能问题基本不再是问题了。

我觉得或许再过几年，单踏板模式作为提升续航能力的一项技术，或许可以完成它的历史使命，真正成为过去式了吧？