大众汽车经销商不会得到他们迫切需要的卡车

关于大众皮卡在美国的可能性的长期对话仍在继续。大众品牌全球负责人托马斯·谢弗（Thomas Schafer）在接受《汽车新闻》采访时不仅粉碎了大众品牌卡车的希望，而且一劳永逸地证实，这家德国汽车制造商没有计划利用为重生的Scout品牌开发的电动汽车平台。

“目前，我们对阵容的关注不包括它，”Schafer说。“目前，我们有一个明确的阵容，一直到这个十年的后半期。话又说回来，在美国市场，如果你不在某些细分市场玩，那么你就必须留在一定的市场份额领域。但[大众新的坚固型SUV平台]的问题目前不是我们的首要任务。

Schafer的确认肯定会让北美大众经销商感到非常失望。

多年来，他们一直在叫嚣着要一辆卡车，但可以理解的是，大众一直不愿意进入这个领域，因为底特律三巨头的重量级人物。日产通过其最新一代的Titan吸取了这一教训，这是一款全尺寸卡车，已经从加拿大市场撤出，预计美国将成为下一个。泰坦根本无法与底特律甚至丰田竞争。然而，目前大众似乎确实发生了一些内部争论。

新任命的大众美国总裁兼首席执行官巴勃罗·迪西（Pablo Di Si）热衷于获得一辆卡车。“美国有哪些相关细分市场？SUV和皮卡。我们要有皮卡吗？我将尝试。我们现在有一个吗？不，“迪斯说。“现在，我的重点是加强SUV产品组合。我会在正确的时间解决皮卡问题，但现在，我还有其他问题需要解决。

电动卡车是否适合大众美国是一回事，但事实仍然是复兴的Scout Motors将在2026年的某个时候出售。正因为如此，大众可能不需要这样的车型，而是专注于适合家庭的SUV，例如ID.4和下一代Atlas。尽管如此，许多美国大众经销商仍然坚持他们需要一辆卡车来销售，并声称Di Si了解这一点。

例如，当他担任大众拉丁美洲地区的头号老板时，Tarok紧凑型一体式卡车概念被引入。该概念车在2019年纽约车展上展出，以衡量美国的兴趣，但大众最终决定不在美国市场推出。在此之前，有基于Atlas的Tanoak概念。迄今为止，由于全球大流行造成的持续问题，其拉丁美洲生产仍处于暂停状态。