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原创作者：王萌（二手车小胖）
图文来源：采访者提供，网络授权
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疫情第一年，汽车领域，政策鼓励新能源！
疫情第二年，继续扶持，卡着脖子缺芯片！
疫情第三年，各种补贴，资本忙着赚快钱！
本来，新能源汽车，尤其是纯电动汽车，其销售规模、品牌溢价、服务网络、技术稳定性、续航焦虑等各种问题，虽然不断根据摩尔定律在进步，但是其基本上”五年8成用户卖车”，少有开到八年能“报废寿终正寝”的规律，也就意味着保值率并不理想。
当然，综合考虑燃油车，保值率稳定，燃料成本高，新能源汽车，保值率不稳定，全靠汽油涨价撩客户。
再加上这几年，经济整体，尤其是新能源最直接的“中产阶级”用户受到的影响非常大，原来当小白韭菜，对价格不那么敏感，但是这几年，非常敏感。
当新能源新势力卖不动的时候，只要降价，尤其是”网红车型“，还是能带一波销售量的，别管什么刹车不行，续航水分大，总有前赴后继的”尝鲜“者。
新车如此，二手车亦是如此，只不过路遥知马力，日久见人心的二手车，能发现新能源新势力的更多“良心和长期主义”问题。
所以，2022年，很多新能源新势力新品牌，官方认证二手车的很重要一块工作就是“做高保值率”，减少用户购买该品牌新车的时候“觉得亏得太快”影响。
所以什么首任车主权益不能延续，官方高价格回购，保值承诺等等，都或多或少的“虚高”了很多新能源，尤其是纯电动二手车。
看看各个排行榜上，一些媒体叫嚣的新能源汽车保值率超越传统燃油车，甚至大喊”燃油车已死“，包括保值率。
其实，假的早晚有穿帮的一天，新能源，尤其是电动车的”网红溢价“和"人为操作”在销售寒冬的时候，还是难作妖的。
于是乎，最近新车，电动车都开始了疯狂的“明降”或者“暗降”，抢夺越来越“吝啬”的消费者，否则今年的数据不好看，资本就更难了。
目前看，不少新能源可能还有降价的空间，你说呢？
奔驰EQS，EQE，别说车机多拉跨，它还是奔驰，一次性降价，官方的，其实，目前市场降价前的零售优惠比官方宣传的降价幅度还要大。
100万的EQS，终端早就优惠25万+了。
50万的EQE，上市不到一个月，终端优惠也有5万+了。
最近频繁出现刹车问题的“锤子”，也开始按捺不住的，变相保险优惠8000元，新势力们表面不优惠，实际上，各种补贴、积分、+1元换购升级也都是在变相降价。
20万的车，基本上有1-2万的“暗箱折扣”，30-50万的，更是“钜惠”服务。
每个季度的最后一个月，都是特斯拉“国内交付”高峰期，今年10月开始，压力传递，12月份估计会更惨烈，毕竟“库存压力”都在。
T一开始降价，所有电动车也跟着都会变化，同时在同样价位的BBA也会跟着降，比如奔驰C、宝马3、奥迪A4L，MSRP不降，经销商集团也会降价。
2022年，每天有平均10家4S店倒闭转让，今年就是3000家，占比行业10%。
2022年，二手车全国交易量截至10月底，同比去年交易量下滑超过10%，从业者净利率实现盈利的预计不足25%，甚至北上广深川渝这些竞争激烈的城市，真正二手车赚钱的老板十不存一！
国内销售均价35万的特斯拉，每台还有6.9万元的利润，你想想，还有没有降价的可能呢？
如果有，国产Model3，最低配20万以内，不是不可能吧？别管它能不能“出问题”，反正还是有愿意“吃螃蟹的”。
结果就是......多米诺的骨牌，哗啦啦的开始了。
前几天，描述某位老板“惨痛教训”的故事，还历历在目呢吧？
这一行干了20年，感觉历史最惨，今年，春节还早，疫情还在，压力更大，新车，尤其是新能源新势力还是会不断降价的，所以二手车，尤其是新能源、电动车，年份近的，公里数少的，收购价格顶着拿的，赶紧出手吧，要不然赔都没地方哭了！
有一个建议，不收车，也许只赔房租和人员基本工资，收了车，赔的更多，还得发奖金，所以二手车行业的兄弟们，劝劝老板，别在“瞎补仓”了！
还有，看住你们老板，别关门去给别人打工，让他得活着！
至于买二手车，尤其是买新能源二手车，电动车二手车的用户，一分钱一分货，越来越便宜的电动车新车，它一定是有原因的。
你看Model X、S是不是感觉比3、Y好一点呢？
你品，你细品，一个降价三个爱，小心有人割韭菜！
二手车商，咱老百姓，自己掂量着来吧，有人要钱，有人要命！
你怎么看？
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