新能源车的最后一把羊毛，再不薅就要错过了

谈起新能源汽车，很多人会联想到“补贴”这个词儿。为了推动新能源汽车产业的蓬勃发展，近些年来国家先后出台“购置税减免”、“地方补贴”、“国家补贴”这样的有力政策，通过市场杠杆来引导广大消费者购买新能源汽车。推动我国在《联合国气候变化框架公约》承诺的碳达峰和碳中和目标的早日实现。

根据《2022年新能源汽车推广补贴方案》，续航300公里以上纯电动乘用车可以获得1万元上下不等的国家补贴，插混（含增程式）的乘用车，纯电动续航里程超过50公里的也可以获得4000元左右的国家补贴。今年1-10月份，新能源车产量559万辆，同比增长108.4%。

目前哪些新能源车能享受国家补贴呢？以奇瑞新能源近期上市的奇瑞无界Pro为例，来为大家测算一下。

新能源汽车单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度系数×车辆能耗系数。奇瑞无界Pro为纯电动乘用车，2022款301km魔兽版的指导价为8.99万元，其CLTC纯电续航里程为301公里，对应补贴标准为9100元；电池能量密度为140.01Wh/kg，对应系数为1.1；该车整备质量970kg，百公里耗电量为9.7kWh/100km，对应系数为1.0；由此得出奇瑞无界Pro可获得的国家补贴金额为10010元。

然而，国家补贴政策并非无限期延续的。《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确了政策的终止日期。即2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴，同时要求相关部门继续加大审核力度，做好以前年度推广车辆的清算收尾工作。

由此可见，新能源汽车的最后一把羊毛就剩一个月的时间了，再不薅就真的要错过了。如果您明年有购买新能源汽车的计划，不再享受国家补贴的奇瑞无界Pro 2022款301km魔兽版的售价还会是8.99万元吗？想必这1万多块钱的国家补贴会有相当一部分要在终端零售价里体现吧。

当然，会有一部分聪明的新能源车企会要求经销商在国补大限到来之际把未销售的商品车全部上牌，来年以包税包牌的方式销售，由此来实现利润最大化。工厂的这种操作经销商或许会接受，但消费者会不会愿意购买包牌包税的过户车，就不好说了。

说了这么多，是不是所有新能源车过了元旦都会涨价？答案是否定的。就以上图的这台小虎FEV为例，2022款For-Four乖乖虎长续航版本，市场指导价为5.29万元，整备质量为797kg，NEDC纯电续航里程为205公里，电池能量密度为168.83kWh/kg，百公里耗电量为9.1kWh/100km。虽然它的耗电量比奇瑞无界Pro要低，电池能量密度也更高，但是标定的续航里程低于2022年国家补贴的最低限额300公里，那么它就没有获得国家补贴的资格。因此国补政策的取消对于续航低于300公里的新能源车型是没有影响的。

如果您把以上内容读完，新能源车的国家补贴是怎么回事，您这回应该明白了吧。至于这新能源车的最后一把羊毛到底薅还是不薅，还得您自己拿主意。天下永远都没有免费的午餐。