比亚迪官宣涨价！

11月23日，比亚迪的一则涨价通知瞬间登上微博热搜。比亚迪官宣：将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。不过，比亚迪未公布具体车型调价幅度，预计将于12月适时公布。

针对涨价原因，比亚迪解释称，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴（现有补贴额度:插电混合动力车4800元/台、纯电动车12600元/台），同时下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨，涨价是受以上两个主要因素影响。

9月5日，据《界面新闻》报道，比亚迪内部通知，因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度6000-10000元不等，EV车型上涨10000元，DM/DM车型上涨6000元。在此之前，付定金签约的客户不受此次调价影响。

针对该消息，比亚迪公关事业部总经理李云飞在微博上发文辟谣表示：“网传比亚迪将要上调售价，为不实信息！我们将对造谣源头，追究法律责任！请大家不信谣，不传谣！谢谢！”不过，从目前来看，虽然较此前网传降价幅度有所下滑，但涨价的传闻还是得到实锤。

按照计划，新能源汽车补贴将于2022年12月31日后退出，理论上讲导致单车价格上涨5000-13000元不等。与此同时，原材料价格上涨也成为新能源汽车涨价的关键因素。据了解，11月23日电池级碳酸锂的价格出现每吨5000元的下调，但依然处于62.5万元/吨的高位。双重因素叠加下，比亚迪官宣涨价似乎合情合理。

此前，特斯拉、奔驰均宣布降价销售。10月24日，特斯拉中国突然宣布降价，这是特斯拉今年以来首次降价。具体来看，Model 3直降1.4-1.8万元，Model Y直降2.0-3.7万元。

11月8日，特斯拉中国发布海报称，11月8日（含）至11月30日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可减4000元。此举被业内解读为变相降价。

11月15日，梅赛德斯-奔驰官方宣布，自2022年11月16日起对部分梅赛德斯-EQ车型的厂商建议零售价进行调整，涉及车型包含纯电动EQE和EQS。其中，EQE车型调整后的厂商建议零售价为47.8万-53.43万元，相比于原先的52.8万元-58.5万元下调了5.0万-5.07万元；EQS调整后的厂商建议零售价为84.5万-131.4万元，相比于原先的151.86万-107.96万元下调了20.46万-23.46万元；AMG EQS 53调整后的厂商建议零售价为148.6万-154.7万元，相比于原先的168.46万-174.56万元下调了19.86万元。

当业内在猜测，谁将成为下一个降价的车企时，比亚迪却反其道而行。乘联会秘书长崔东树表示，“今年年末不仅不会出现大范围的新能源车降价潮，反而有可能出现一轮涨价潮。明年新能源国补即将退出，先降价后提价会让车企处于被动位置，不利于销售的开展。”

至于比亚迪涨价是否会对销量产生负面影响？大概率不会！对于比亚迪而言，2022年是腾飞的一年，其9月和10月新能源汽车销量均突破20万辆，其中10月再创历史新高，而已经上市的蔚来、小鹏、理想等却出现环比下滑的情况。几日前，比亚迪完成第300万辆新能源汽车下线，董事长王传福称，“从200万到300万,我们仅用了半年。”

虽然是受新能源补贴退坡和原材料价格上涨影响，但也正是因为强劲的销量给比亚迪更多涨价的底气。《电车报告》预测，将于比亚迪持续热销，再加上年底新能源补贴退坡，涨价预计不会给比亚迪带来负面影响，反而会促使消费者抢占最后补贴的时间，类似于逼单的效果，意在强调消费者尽快在12月31日前下定抢补贴。相关上险数据显示，11月第三周比亚迪上险量44,874辆，环比增长10.2%；11月前三周累计上险量122,783辆。依此推算，比亚迪11月批发量将连续三个月保持在20万辆以上。

乘联会秘书长崔东树表示，明年新能源国家补贴将退出，变相给企业造成一定成本压力，企业普遍会有提价的可能，但是结合特斯拉的降价，大部分车企可能会保持价格的稳定，不做价格调整。对于比亚迪涨价，极氪智能科技副总裁赵昱辉回应称，目前极氪不会跟风做价格调整。