通用电气化 我们是认真的

最近，车企热衷于讲科技故事。继岚图和哪吒之后，通用也搞了个科技展望日。如果说前两位作秀的成分居多，那后者就要动真格的，不仅公布了天文数字的研发预算，连集团LOGO都架在了奥特能平台上。

事实上，在电动化和智能化领域，通用早就动起来了，不但自产电池、自研芯片，还推出了电驱模块化架构和产品，而其老对手福特，还在往燃油车里塞电池组；丰田则死抱着混动技术不放。在转型力度上，唯一能与之匹敌的是大众，但其巨额投入并未获得相应的回报。

作为燃油时代的巨无霸，通用的年销量一度突破二百万辆，同时对电动车的研发也从未停止。从1996年的EV1，到2010年的Volt、再到2016年的Bolt，通用已经积累了四十亿公里的纯电行驶里程，并在弱混、强混、插混和增程等不同技术路径上都有建树。

现在，通用打算孤注一掷，全力投入智能纯电这一赛道，向领跑者特斯拉发起挑战。其目标不只是销量上的超越，这对体量庞大的通用来说并不难，更是核心技术上的领先。为此，和特斯拉一样，通用放弃了英伟达，自研智能驾驶芯片。其机器人出租车已在美国投入运营，凯迪拉克的Super Cruise号称最先进的L2级自动驾驶系统，并在不断迭代。在三电方面，其独特的无线电池管理系统大幅减少了线束，为行业首创。

尽管如此，通用推电车的脚步非但不快，甚至有些迟缓，至今只有悍马皮卡、凯迪拉克锐歌两款量产电动车，但随着奥特能平台的落地，后续产品上量会很快，别克和雪佛兰的纯电概念车已经亮相。与某些靠油改电抢市场的对手不同，通用并不急于占坑，而是厚积薄发、一步到位，在各方面条件都成熟时才发力，充分体现出百年大厂的沉着与老练。

不论是电动化上半场，还是智能化下半场，传统车企在与新势力的竞争中都不占优势。通用强势出击让前者看到了逆袭的希望，因为它不仅具备这样的决心和实力，还掌握了所需的核心技术。