挑战丰田 君越也加入混动战争

　　汽通用旗下全新君越混动版将正式定名为全新一代君越30h混动车型，并于8月29日正式上市。该车曾经在2016年北京车展上已经亮相，外观上它由普通版车型打造而来。

　　新车搭载一套由双电机和1.8L SIDI直喷发动机组成的混动系统，匹配EVT电控无级变速箱，并配备了1.5千瓦时锂电池组。同时采用电子空调压缩机、电子制动助力、排气热能回收、格栅主动开闭等众多技术。官方宣传，该车百公里综合油耗为4.7升。1.8L发动机的最大功率为128马力，峰值扭矩为175牛·米。君越混动依然采EVT电控无级变速箱，用行星轮实现电动力与发动机动力并联，与丰田双擎技术如出一辙。1.5KWh的电池容量，也不由让人联想到丰田双擎使用的电池。从种种迹象来看，君越混动就如同丰田双擎的美国版本。

　　在数字上打败丰田并不是什么稀奇的事，各厂家还是应该在成本和技术上下功夫。其实丰田一门心思放到了如何节油上，凯美瑞双擎2.5L自然吸气发动机，最大输出功率竟不如丰田使用的普通2.0L自然吸气发动机。这是丰田牺牲性能，保证节油的体现。丰田在油耗的控制上已经做得很好，此前韩系混动也宣称在油耗上打败了丰田，这种数字游戏没有什么实际作用。

　　大家都把混动的精力投入到了B级车上，而忽略了走量的A级车市场。这很大程度上是考虑到价格的因素，因为油电混合技术的加入会使成本大幅上升。如果把混动做到A级车上，与常规动力版数万元的差价，会使混动汽车显得毫无性价比。用B级车作为双擎的载体，更容易使消费者接受其中的差价。可实际结果是，各家B级混动车反响一般，倒是丰田的A级双擎车，混得风生水起。

　　丰田在双擎领域的成功，正是得益于对成本的控制。凯美瑞双擎的起步价是25.98万元，而君越双擎的起步价格高达27.58万余元。可以这么说，君越混动版对比凯美瑞双擎毫无价格优势，要想取胜，就必须在品质上取得压倒性优势。不过很可惜，至今尚无君越混动版对普通版在品质上有巨大提升的消息。从凯美瑞和君越的销量来看，君越对凯美瑞并无优势，两款车在品质和价格上都比较接近。因此，没有价格优势的君越混动很难挑战丰田双擎。

　　美系已加入混动市场，随着年末迈锐宝XL混动版的加入，美系将全面介入混动市场。在此之前，韩系的现代和起亚各自发布了自己的混动汽车。自主品牌方面，各厂商把精力集中在了纯电和插电混动上。但吉利对混动市场却拥有极大的野心，其研发了一套和丰田双擎相近的混动技术。凭着更低的成本，吉利的混动也许前途无限。

　　在混动领域，一强众若的局面已经形成。各厂商很可能一起合作，将丰田从双擎老大的位置来下来。合众弱以攻一强，这很可能是接下来混动市场的格局。混动市场的全面内战即将爆发，丰田一家独大，众厂商都想分羹。是丰田的连横胜利，还是众厂商的合纵胜利，现在还不好说。

　　随着混动队伍的不断发展壮大，将形成一股新的新能源势力，同现在的插电混动和纯电分庭抗礼。电动是未来汽车的发展方向，但高昂的成本使纯电动车不可能迅速普及。在过度时期，成本更低燃油效率更高的弱混汽车相当有优势。各个厂商在混动领域的布局，不仅是抢占当下市场，更是为将来的电动车普及做准备。

　　B级车混动市场毕竟有限，未来混动车的主战场还是应该在A级车市场。君越混动的推出，只是通用进军混动的第一步。想必在未来，通用应该会推出其它A级混动车，用以占领市场。

　　国内目前频发的混动汽车，只是为未来的弱混市场大战开了个头。就如现在的轿车市场一样，未来的弱混领域，主战场会是A级车市场。另外，君越混动的发布也有利于美系摘掉“费油”帽子。

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