表面平静的二手车市场，互联网大咖及车企的“动作”却不少

2022年，汽车行业变化无常。新车销量的负增长直接导致新车价格的下降，而向来凭借价格优势获取客户的二手车市场表面平静，却暗流涌动。即使临近年关，二手车行业格局仍在变化着。

互联网“卷向”二手车

日前，二手车电商平台开心汽车发布公告，表示与MORNING STAR AUTO INC．签署了并购协议。通过收购，开心汽车把新能源汽车品牌“朋克汽车”纳入囊中。

就在开心汽车讲“新故事”的同时，字节跳动也在诉说着它的“卖车梦”。字节跳动旗下抖音有限公司间接全资持股的重庆万象优车科技有限公司发生工商变更，经营范围新增拍卖业务、二手车拍卖。

对于互联网企业来说，二手车不是一门陌生的生意。除了以上提到的开心汽车、字节跳动，阿里、京东、腾讯近些年来也加入到二手车这一赛道。

今年4月，阿里首个二手车回收业务在闲鱼APP上线。8月，阿里资产二手车业务上线了“安心交付”平台。双11期间，阿里二手车开通了线上直播通道，豪车最低1元即可起拍。

而京东向来对二手车市场上的涉足野心不小。早在2015年，京东通过向易车投资了11.5亿美元并授权后者可以独家运营京东平台上的新车和二手车业务。到2019年，京东投资二手车B2B拍卖平台汽车。2020年，京东上线了“东车惠”APP。2021年，与优信达成战略合作，算是京东再次加深二手车领域上的布局。

与阿里、京东不同的是，腾讯进军二手车市场的动作以投资为主，广撒网式的与人人车、天天拍车、车好多集团达成合作。

众所周知，广告是众多互联网公司最主要的收入方式。事实上，我国互联网广告收入增速一直在下降。《2021年中国互联网广告数据报告》显示，2021年互联网广告收入增长首次跌破10%。这意味着流量红利渐渐褪去，倒逼互联网公司“内卷”，各自争相寻求新的增长点。

在互联网广告整体承压的局面下，阿里、京东等互联网大咖锚定二手车赛道似乎并不让人感到意外，一方面通过二手车业务的发展赚取额外利润，另外则是通过这一业务寻求更多的流量，进一步摆脱对广告业务的营收依赖。

而多个流量入口、大数据分析能力恰恰是互联网企业与生俱有的优势。通过对用户在体系内的行为数据分析、精准的流量匹配，为用户提供更高效的购买指引，再借助其背后的支付信用体系（如阿里的芝麻信用、京东的京东白条），为用户创造更安全、稳健的二手车金融消费环境。毫无疑问，将自身擅长的数据、流量、支付等方面赋能二手车交易，或许是互联网企业开辟二手车市场的有效渠道。

车企“狙击”二手车

除了众多互联网企业盯上二手车这块“蛋糕”之外，也有一些车企坐不住了。

今年上半年，通用汽车和现代起亚汽车纷纷宣布了各自进军二手车市场的计划，前者是通过建立大型的二手车平台来与老玩家抢夺市场；后者则是选择建立线上APP渠道，来实现二手车交易流程的全覆盖。

通用和起亚入局二手车行业，其实并未引起太多的关注，因为车企入局二手车行业已不是新鲜事。先前涉足此领域的车企仍在布局各自的官方二手车业务，如特斯拉、蔚来。这些车企的官网，均把二手车业务的入口放在网站显眼的地方，比如特斯拉和小鹏把入口放到了侧边导航栏，蔚来则放到了导航栏内。

截图自特斯拉官网

无论通用和起亚等传统车企，还是特斯拉、蔚来这样的新能源车企，推出的官方二手车除了能为消费者提供专业的服务，更多的是为了提升自身的口碑和复购率，但车企可预见的难关也不少。

首当其冲的是成本压力问题。二手车整个交易流程涉及收车、评估、营销、运输、过户等多个环节，重资产的运行模式使得行业对资金成本的要求很高。

为了降低成本压力，很多车企会在收车环节上进行压价、卖车时抬高价格。相比之下，为了快速促成二手车交易，一些二手车电商平台和二手车经销商会提高收车的价格，降低在售二手车价格。可以预想到，当消费者准备卖二手车或买二手车时，面对这样的价格差异，更有可能会选择二手车电商平台和一些二手车经销商。

虽然面临成本压力，但车企自身的优势不少。首先，以整车厂商的身份入局二手车市场，在车辆质量方面更容易得到客户的信任。其次，服务网点的覆盖规模广，能快速满足用户的不同需求。再者，健全的售后服务体系，可有效提升老客户的转化率，收获转介绍或者再次购买的效果。

眼下，二手车赛道上的“选手”有互联网大咖、车企新贵，还有瓜子二手车等老玩家，至于未来他们在“主战场”带来怎样的正面回馈，还是得交由时间来回答。