比亚迪的车海战术，能够撑起自己的高端吗？

目前比亚迪品牌的势头正强，旗下的各个细分品牌和产品也是层出不穷，确确实实给消费者带来了许多的选择。纵观比亚迪的产品布局其实可以看得出，比亚迪是有清晰的市场规划的，可问题是，比亚迪这样“多下崽”真的可以占领市场吗？

从曝光的产品规划来看，比亚迪旗下目前有5个品牌，分别是海洋、王朝、潮牌、腾势以及仰望，按顺序划分，其分别对应主流、高端以及超高端3个不同的级别。

就目前的情况来看，海洋系列和王朝系列在产品规划上有部分重叠，其已经形成了“窝里斗”的局面。同时部分产品虽然价格不错，产品力也有保证，但层出的质量问题一直困扰着它们，比如最近的喷铝粉事件。虽然比亚迪的公关极力表示铝粉并“无危害”，但仍然为用户提供免费的更换蒸发箱服务。既然没有危害何必更换呢？出口国外的产品也有类似的问题吗？比亚迪这种“掩耳盗铃”的行为确实让整个行业见了笑话。

而另一方面，腾势品牌作为冲击高端的一次尝试，在上市之初大张旗鼓的造势之后，目前的局面或多或少有些冷清。首先高端MPV市场讲的是品牌，某种意义上说产品力并不是核心点，虽然腾势品牌之前曾经有一定的“奔驰血统”，但它之前的产品统统都已经失败了，一个“失败”的品牌如今要自称高端恐怕确实有些困难。最后，腾势的价格有些过于“激进”，想要消费者买账恐怕还是有些困难。

至于“潮牌”品牌，这个名字我就先不吐槽了。从目前网络上公布的信息来看，该品牌主打电动皮卡市场，有媒体报道称其售价“超过80万，主要竞争海外品牌”。如果真是这个价格，那这个品牌凉了的概率是很大的。

80万买皮卡？要知道这个价位的皮卡在国内的售价是含进口税的，如果比亚迪在国内生产的国产皮卡直接定价80万，请问那些“贵”出的属于关税的部分，比亚迪想要用什么来弥补消费者呢，总不能凭口号吧？

另一方面，高端皮卡消费者购买该产品的目的很多时候是需要长途穿越的，以目前比亚迪喷铝粉的质量，哪个消费者敢买比亚迪的产品去长途穿越呢？虽然燃油经济性有了保证，但进得去出不来的概率也大大的增加了，相信没有人会拿自己的命去开玩笑。

关于仰望品牌，确实，部分的消费者只能看着它仰望了，而从目前得到的情报来看，该车型的售价将超过100万。以100万级别进口豪华品牌为例，其高昂的进口关税以及排量税决定了它在中国市场的基础价格，外加“中间商赚差价”的行为，也就导致它的价格水涨船高，比如奔驰GLE，在欧洲的售价约60万人民币上下，并且还是高配车型。

现如今仰望品牌也面临“差价用什么才能弥补”的问题，同时其质量和产品力也存在疑问，比如现如今的DM-i系统已经部署到了低级车市场，而如果这套系统直接用在百万级豪车身上，那到底要如何产生差距呢？

其实关于比亚迪高端产品的布局，个人认为多少有一些过于激进，同为国产品牌的吉利在相同情况下的步子就显得更加稳扎稳打，其用沃尔沃的技术下方到领克上，由上往下的“打”，这才是消费者能够接受的方式。比如号称“国产XC90”的领克09，各方面与沃尔沃XC90有非常多的相似之处，但售价却只要一半左右，赢得一片叫好声也是情理之中的事情。

比亚迪的低端产品在这几年给比亚迪集团挣了不少的钱，不然其高层也不会萌生搞高端品牌的想法，同时资金也不会那么的充裕。但比亚迪的思维非常冒险，对此我感到担忧。其实当年比亚迪唐的价格刚刚出来时，其30万左右的售价相较于此前的产品已经有了比较大的提升，消费者也认可这种缓慢的提价提升方式，但现在，比亚迪想一口吃成胖子，恐怕还是有些困难的。

我不看好比亚迪在高端市场的各种表现。