威马CEO沈晖：现在的销量排行榜也是亏损排行榜

屋漏偏逢连夜雨，脚踩泥泞地的威马汽车在销量举步不前的时刻，又深陷“降薪”、“裁员”、“闭店”等风波。

这个曾经的头部造车新势力究竟能不能走出寒冬？针对这些问题，威马汽车CEO沈晖近日接受澎湃新闻采访作出了回应。

时间回到11月21日，网络上流传了一份后经确认的威马汽车CEO沈晖内部信披露，2022年威马受到多地疫情的影响，并面临供应链的严峻挑战，严重影响到了企业的生产经营。

为应对资金压力，10月以来，威马实行了诸项降本措施，降薪首当其冲。包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放70%基本工资；调整公司发薪日；本年度不再发放额外奖金（第13薪）、留任奖金（第14薪）及年终奖，暂停发放购车补贴。

除了通过以上一系列财务措施降低运营成本，另有媒体报道，威马上海总部启动了裁员，外包公司人员也在大规模离开。同时多家门店关闭，从20家左右减到12家左右。

销量数据显示，威马在2019至2021年期间，年销量分别为12799辆、21937辆和44152辆，但进入2022年，销量却急转直下，今年1-10月，威马汽车累计销量29284辆，同比下降14%。

从财务表现看。2019年至2021年，威马汽车营收分别为17.62亿元、26.71亿元、47.42亿元；三年毛利率分别为-58.3%、-43.5%与-41.1%，同期亏损金额分别达到41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，三年亏损达到了174亿元，正在显现出步入财务危机的迹象。

对此，沈晖回应道，在资本寒冬，疫情叠加、原材料价格上涨、芯片短缺等不利因素下，本已非常严峻的市场环境，让新能源汽车行业惯用的“以亏损冲销量”模式逐渐失效，以持续烧钱来维持企业经营本身其实存在很多问题，导致部分企业卖得越多亏得越多，相应的股价和估值也跌得更多。

“现在的销量排行榜就是亏损排行榜，资本市场也不认可这种打法。”沈晖语出惊人地表示，在意识到这种潜在风险后，威马在6、7月份开始做战略性收缩，不再刻意追求销量数据，而是追求“健康的交付量”，“企业不能再靠烧钱来追求销量，长此以往，对产业发展不利。整个行业现在需要回归商业本质，实践证明以亏损换销量这条路行不通。”

在董事会、股东会的支持下，威马进行了组织结构调整优化，主动节流。“裁员、降薪这些动作，对部分员工们无疑是阵痛，但我们希望以此提醒所有管理层和员工，运营一家企业，最后还是要以效率、竞争力来发展，而不是通过不断融资来做”，沈晖表示。

在融资方面，威马此前科创板上市计划搁浅后，今年6月选择了港股上市之路。目前赴港上市尚无进展。

公开资料显示，威马汽车截至目前已完成12轮融资，累计融资额350亿元。招股书显示，威马汽车的现金及现金等价物仅41.56亿元，过去三年一直处于增收不增利状态。

在赴港上市前的静默期，威马汽车去年第四季度通过换股安排，持有Apollo智慧出行集团28.51%股权，成为最大股东，沈晖也就此成为联席主席兼非执行董事。

今年8月，Apollo智慧出行集团在上海举办全球战略发布会，宣布正式进军豪华电动车市场，首款车型为电动跑车Roadster，原计划2022年11月广州车展亮相，2024年初正式上市。此举被外界认为是威马走向高端市场的关键布局。

由此可见，深陷危局的威马仍未放弃，沈晖指出，“在创立威马之初，我并没有想过用过多的标签来标榜公司的产品，我们就是希望能够通过自身的努力，推动中国智能制造走向世界最前列。”

沈晖也回应了网络热议的他本人“12亿年薪”传闻，“香港的薪酬和内地的年薪是两个概念，12亿是股权激励，非现金性质，不会产生实际的现金支付。如果威马创业失败，这个数字就是0，如果成功，这个数字甚至会超过12亿。招股书也清晰披露了我的实际年薪是201万，和行业平均水平差不多。“他还提到，如果有幸能拿到12亿股权激励，他会更多投入公益项目，以及成立研发基金等。

此时此刻，“缺钱”的威马还要熬过这个寒冬，未来前景仍然充满着不确定性……