采埃孚改进型模块化电动传动系统将于 2025 年上市

采埃孚

据供应商采埃孚称，汽车行业现在需要如此多的电动机，积压的价值接近260亿美元。

为了帮助满足需求，采埃孚本周宣布了其下一代电动机、电力电子、变速箱和控制软件的详细信息。

新系统比现有系统更轻、更小，并且需要的原材料减少了约10%，包括几乎没有任何稀土金属。

长期以来，汽车机械设备的发展和改进一直集中在内燃机上。随着向电动动力总成的缓慢转变，该行业正在重新关注工程人才，以提高下一代电动机的效率也就不足为奇了。这正是采埃孚本周宣布的。

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实际上，采埃孚表示，它不仅使电机更加高效，而且使整个系统（或所谓的电驱动）更加高效。这还需要改进电力电子设备、变速器和控制软件。采埃孚将从2025年开始向整车厂提供新的电驱动系统，从三种基本配置之一开始，作为模块化系统。各个组件将很快可用。采埃孚在公告中表示，积压的电动机及其相关动力总成部件价值近260亿美元。

更轻、更小、更强大

这种商业潜力促使采埃孚在其当前的电驱动产品中重新设计了一些基本理念。新型同轴减速齿轮箱使用两个集成行星齿轮来产生所需的轴比，同时还充当集成差速器。采埃孚表示，其新型电驱动将适用于乘用车和商用车。其中一个原因是电动机的连续功率已增加到峰值功率的85%。采埃孚表示，尽管有这些改进，但新的电驱动更轻、更小，并且在效率、噪音或振动方面毫不妥协。

系统的物理改进包括电机上的新冷却和绕组方法。采埃孚开发的独特编织绕组是一种改进的发夹式方法，既更紧凑，焊接点也少得多。较小的尺寸有助于将电机的尺寸减小约10%，从而减少所需的原材料数量。采埃孚表示，新的槽冷却系统将油直接输送到铜绕组周围，也减少了所需的重稀土元素的数量，减少到可以“在很大程度上省去”的量。

采埃孚提供多种输出和配置的电机，工作电压为 400 或 800 伏，永磁同步或异步，功率输出范围为 67 至 738 马力。

在电子和软件方面，采埃孚开发了用于氢燃料电池系统动力的电动汽车的新型高压DC-DC转换器。采埃孚还在其电力电子系统中引入了“分立封装技术”，因为与传统功率模块相比，它需要的元件类型更少。