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受国家新能源汽车购置税减免补贴政策影响，昨日（11月30日）夜间，广汽埃安AION发布公告，官宣将于2023年起，对品牌旗下相关车型的指导价进行上调，幅度为3000-8000元不等，具体对应车型的调价明细，将另行通知发布。同时表示，在2023年1月1日之前，已经完成支付定金的客户，不会受到此次价格上浮的影响。
据了解，新能源汽车的购置补贴，即将于2022年12月31日终止，此后上牌的车辆，将不再享受现有每台纯电动汽车12600元的补贴额度如此推算。另外，由于今年下半年以来，电池的原材料价格，一直处于大幅上涨的态势。所以部分厂家都已经做了调价，或者调价计划。就在近日11月23日，比亚迪也公告，即将对海洋、王朝及腾势等车型，进行上浮调价，幅度在2000元-6000元不等。根据比亚迪最新的Q3财报显示，其毛利率为15.89%，净利率仅为3.73%，如果补贴政策截止后，不进行调价的话，相信其“微薄”的利润，将受到较大影响。相信埃安也是基于此做的必要调整。
近年来，新能源汽车行业得到了长足的发展，市场化程度也越来越高，目前的补贴额度已经远远低于前几年的高点，所以基本可以断定该行业可以长期健康的可持续发展。只是短期内，仍然不排除震荡，甚至对于一些亏损，或者毛利率低的品牌带来较大冲击。
像埃安、比亚迪等，销量遥遥领先的企业，仍然有能力提高价格，应对政策变化，但是其他销量本来已经较低的品牌，就不会太好过了。尤其是如特斯拉，这种毛利率特别高的品牌，还在降价的情况下，无疑对于新势力、弱势力们影响巨大，必然面临不涨价，赔更多钱，涨价，则卖不动的尴尬。
而以2022年，新能源市场格局变化来看，像埃安、吉利等传统大厂，无论是老品牌，还是新推出的品牌，均有明显崛起之势，之前“蔚小理”的风光，已经不在，以小鹏汽车2022年Q3的汽车销售收入为例，仅较去年同期上涨14.3%，脚步明显放缓。如此趋势发展下去，相信2023年，市场将进一步发生变化，如零跑、威马汽车等，口袋较浅的品牌，日子恐怕将更加难过。
反观埃安等，2022年完成了产能扩建，同时古惠南带领企业完成股改，广汽投资自建电池工厂，一系列举措下来，从技术、资本及机制等全面的优化，将势必迎来新一轮的爆发。
而从消费者角度来看，一旦个别新势力出现资金断裂，难以为继的情况，势必会导致市场头部聚集效应更加明显，淘汰的速度也将进一步加快。所以，2023年，笔者认为，将是新能源汽车产业变革，下半场的开始。
本文为【车评网】原创，作者：观察者小刘，编辑：王南南，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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