为什么F1和很多其它赛车都不使用圆形的方向盘？

早期的F1及其它赛车的方向盘与乘用车一样都是圆形的。随着赛车的不断进化，导致赛车内部的配置、设定也在不断发生变化。就拿F1为例，驾驶舱变得越来越紧凑、转向比变得越来越小，从而使得长方、椭圆这类异形方向盘得以产生并沿用至今。这不仅仅是设计师天马行空般的想象，更多是出于对实际需求的考量。

如上图所示奔驰于1954年打造的F1赛车，它的方向盘并不是长方形而是圆形的。只是随着F1及各项赛车运动的不断发展，设计赛车的理念不断改变，导致方向盘的形状也在不断的改变。如方向盘转向比越来越小，驾驶位越来越紧凑等等，当转向比小到一定程度就不需要圆形的方向盘了，家用车大都使用圆形方向盘在于转向比高。

什么是方向盘的转向比

简单点说转向比就是方向盘转动角度与车轮转向角度的比值。拿咱们日常使用的乘用车为例，方向盘一般都是两圈半，也就是朝一个方向转动方向盘可以走900°，因为转动一圈为360°、半圈180°，所以方向盘朝一个方向打到头约为900°。当然这个数值并不是绝对的，不同品牌的车型会存在细微的差异，但大体上差异不大。

乘用车的转向轮最大能转动多少角度？对于大部分乘用车而言，转向轮所能实现的最大转动角度在35-40度之间。所以一般情况下乘用车的转向比一般在17-20之间，当然低于17的也有但相对少见。所以对于家用车而言，方向盘转动20°、车轮才转1度。转向系统就犹如一个杠杆，转向比越大等同于将车轮的转动角度放大为方向盘上所旋转的十几倍角度。

简单理解就是如果转向比20:1，那么转向系统能把驾驶者转动方向盘的力道放大约20倍左右（不考虑助力下的本质），驾驶者自然更轻松一些。但对于赛车而言，转向比太大容易让转向系统对驾驶者力道放大太多，但反之则导致转向轮回馈到方向盘上的力道变小。

这些对于日常用车没有什么影响，但对于那些车手而言，需要时刻从方向盘上来感知车轮的回馈，转向比太大车轮回馈到方向盘上的力道就小，这对车手是有影响的。另一方面转向比过大，车轮相对于方向盘的变化越迟钝。在高速行驶下，方向盘转6度车轮转1度与方向盘转20度车轮转一度相比较，谁更轻松？当然是转向比小更轻松。所以日常驾驶转向比越大越舒服，极限驾驶条件下转向比越小越得劲。

F1赛车的转向比并不是1:1

关于F1赛车很多车友都存在误解，大家可能都知道赛车的转向比都小，但F1赛车的转相比并不是1:1，而是6:1左右（在一些赛道上这个比值会往大调整）。也就是说F1赛车的方向盘并不是仅能往左、往又各转半圈，实际上能转至少180度以上（如上图所示）。不用圆形方向盘也不是因为不能大范围转动方向盘。

如上图所示F1方向盘上方的两个镂空设计就是在大范围转动方向盘时方便驾驶者轮换左右手用的。如下图所示，方向盘上威廉姆斯车队的logo已成倒状，此时所转动的方向已经接近130度左右。而方向盘上那几个镂空就是便于驾驶者大范围打轮用的。而转向比能做到1:1的是自行车，以及很多朋友都玩过的卡丁车

F1方向盘为啥是长方形？

写到这各位就该知道为啥了，其一转向比确实小、只有6:1，所以大部分工况下都不需要车手大范围打轮，也就是说大部分弯道都不需要驾驶者换手来完成转向，所以圆形方向盘的上下沿可以取消。而另一方面F1赛车驾驶舱越做越小，而赛车手则99%以上是膀大腰圆的体格（脖子比拳击手都粗）

如上图所示F1驾驶舱的空间真的很少，图中赛车如果使用圆形方向盘，那么必然已经顶到驾驶者的腿上。所以方向盘的下沿是一定要取消的。而如下图所示，F1车手的视野就那么一部分，如果此时用圆形方向盘，那么方向盘的上沿很容易遮挡车手的视野，所以方向盘的上沿也不需要了。所以随着F1赛车的不断进化，现如今的赛车大都是采用长方形或椭圆形的设计。

总而言之F1或其它赛车采用长方形或椭圆型方向盘，主要原因在于对空间不足的妥协而另一方面则是因为转向比小，大范围转动方向盘的场景很少。但如果是乘用车用这种方向盘就比较累了，虽然方向盘上依然保留一些镂空方便换手，但依然不如圆形方向盘用起来那么舒服，所以异形方向盘只有在赛车或那些概念车型上使用，而乘用车领域则几乎没有用的。