马自达新车明年扎堆上市，马6和CX-50谁更能救马自达？

作为业内闻名的技术宅，马自达向来是固执的，当其它车企都在不遗余力的对产品更新迭代时，马自达依旧是靠着对旧车型缝缝补补度日。特别是一汽马自达和长安马自达合并之后，马自达在国内就没有了动作。正当外界都在猜测马自达将在国内躺平时，马自达却在今年不断地放出大招。

继全新一代马自达6将要在明年引入国内后，近日，马自达宣布旗下全新车型CX-50或将于12月海南粉丝盛典正式亮相。据了解，马自达CX-50基于前驱横置平台打造，定位于紧凑型SUV。而在外界看来，马自达CX-50是马自达首款向市场妥协的产物，肩负着复兴长安马自达的重任。

马自达CX-50摸准了国人需求？

马自达在国内的风评一直都是冰火两重天，喜欢的人会觉得马自达操控性好、稳定性高，并冠以“东瀛宝马”的称号，而不喜欢的人会觉得马自达空间小、内饰老气等，这也让马自达在国内变得越来越小众化。

但全新CX-50却一改马自达以往的傲慢，不仅在尺寸上做到了同级领先，在设计上也更符合国人的审美，很多“马粉”都表示，这么多年了，马自达终于知道改变了。

首先在外观设计上，马自达CX-50采用了最新的家族化设计语言，前脸虽然延续了标志性的盾形进气格栅，但尺寸有所增大，内部还采用了熏黑点阵式装饰处理，有着很强的质感。两侧大灯组与格栅相连接，拉伸了前脸的视觉宽度，头灯组依然采用环形LED日间行车灯，增加了类似于开眼角的设计，视觉效果非常凌厉。

单从外观设计上来看，马自达对于车辆的设计依旧有自己的一套理解，这在当下外观同质化严重的时代中极其难得。相比马自达现有车型，CX-50虽然在风格上有了很大改变，但仍有着自己的独特理解。

最关键的是，以往马自达备受吐槽的空间表现，也在CX-50上得到了明显改观，甚至还直接将劣势变为了优势。CX-50虽定位为紧凑型SUV，但它的尺寸已经达到了越级水准，其长宽高分别为4719/1852/1613mm，轴距更是达到2814mm，这一轴距已经超过了身为中型SUV的途观L，与本田UR-V的差距，也仅仅只有几毫米。就尺寸而言，CX-50在紧凑型SUV几乎没有对手。

最后就是在动力上，海外版CX-50搭载的是Skyactiv-G 2.5L的自然吸气发动机和Skyactiv-G 2.5T涡轮增压发动机。其中，2.5L车型的最大功率为138kW，2.5T车型的最大功率为184kW，且配备了四驱系统。传动方面，依旧是我们熟悉的6AT变速箱。

能否救市的关键取决于大排量车型是否阉割

近年来，马自达在国内的销量表现并不好，否则一汽马自达也不会不堪重负与长安马自达合并。根据最新的销量数据显示，长安马自达10月份销量仅为7881辆，同比下滑55.34%，即便是1-10月份，马自达累计销量也不过才91941辆，同比下滑17.02%，平均每月销量还不足1万辆。

对马自达来说，急需有新鲜血液的加入来救市。从目前的规划来看，全新一代马自达6和CX-50就是长安马自达在轿车和SUV两大市场的王牌，如果能够取得良好的市场表现，长安马自达也就能实现绝地翻盘，但如果全新一代马自达6和CX-50没能让长安马自达复兴，那么长安马自达在很长一段时间内将持续低迷。

全新一代马自达6和CX-50能否畅销的关键就在于大排量车型是否会被阉割。至于价格，这里就不用多说了，同级别合资车之间的价格差距最多也只是在2万元以内，参考其竞争对手就能猜出个大概。

就比如全新一代马自达6，外界对它的期待主要就是3.0T L6发动机的搭载，这在小排量发动机当道的现在，无疑是降维打击。如果是按照合资品牌的惯例，六缸车型引入国内后势必会被阉割。

但长安马自达至今没有公开透露六缸车型是否会被阉割，一切的悬念还要等到后续更多的披露。在CX-50这边也是如此，如果CX-50保留2.5T车型，那么它在国内的紧凑型SUV就有着足够的竞争力。

写在最后：

如果仅看产品力的话，马自达这两款新车相比竞争对手丝毫不逊色，特别是CX-50，在尺寸上甚至还达到了越级的水准。但长安马自达能否靠着这两款全新车型触底反弹，现在谁也说不准。