特斯拉召回再现，超43万辆国产Model 3和Y受影响

前不久，因软件问题和安全问题，特斯拉刚召回了含进口Model S、Model X、部分进口及国产Model 3电动汽车，共计8万余台（80561辆）。

今日（12月1日），它又再次发起了召回，不过和上次召回以进口车为主不同，此次召回，主要以国产Model 3和Model Y为主，两者共计召回43.5万辆（435132辆）。

其中国产Model 3电动汽车，是召回生产日期在2020年12月27日至2022年11月7日期间的部分车型：142277辆，国产Model 3电动汽车，召回生产日期在2021年1月1日至2022年11月11日期间的部分车型：292855辆。

据悉，本次召回，是因为召回范围内的部分车辆在从驻车状态唤醒过程中，车辆示廓灯的软件在初始化内部参数时可能会发生错误，导致车辆后部一侧或两侧的示廓灯无法点亮。在黑暗环境下偶发性示廓灯不亮会降低车辆的可见度，极端情况下会增加车辆发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。简单来说，就是驻车唤醒之后，车辆的示廓灯软件可能会出现错误，然后导致示廓灯不亮。

对于此问题，特斯拉（上海）有限公司表示将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级至 2022.40或更高版本软件，用户无需到店即可完成软件升级。而对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，特斯拉（上海）有限公司将通过特斯拉服务中心联系相关用户，为车辆免费升级软件，以消除安全隐患。

从2022年年初至今，特斯拉已经在中国市场的召回6次了。其中第一次是1月28日，因召回范围内的部分车型后备箱盖经过长期重复打开和关闭后，可能会造成后备箱线束过度磨损，进而导致倒车影像可能无法正常工作，造成安全隐患。特斯拉召回2018年10月4日至2019年11月20日期间的部分进口Model 3以及生产日期在 2019 年10月14日至2020年12月27日期间的部分国产Model 3。

第二次是2月18日，由于召回范围内的部分车辆的热泵电子膨胀阀定位时会有微小移动，而软件（2021.44至2021.44.30.6版本）没有纠正功能，长期可能造成阀门部分开启，热泵压缩机停止工作，车内制热功能失效，造成安全隐患。特斯拉召回2020年12月28日至2022年1月15日期间生产的部分国产Model 3（12003辆）和Model Y（14044辆）电动汽车，共计26047辆。

第三次召回是4月7日，召回范围内车辆的后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异，其中部分车辆使用一段时间后元件制造差异可能会导致后逆变器发生故障，造成逆变器不能正常控制电流。进而可能导致车辆在特定情况下无法启动/失去行驶动力，造成安全隐患。特斯拉召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model 3电动汽车，共计127785辆（其中进口Model 3汽车34207辆，国产Model 3汽车93578辆）

第四次召回是4月29日，由于召回范围内的车辆在赛道模式下，会因软件问题，中央触摸显示屏中的车速区域仅显示车速数值，缺少速度单位（KM/H），导致驾驶员时不好理解，造成安全隐患。特斯拉召回生产日期在2019年1月12日至2022年3月25日期间的部分进口和国产Model 3高性能版电动汽车，共计14684辆（其中进口汽车1850辆，国产汽车12834辆）

第五次是5月16日，召回范围内的部分车辆在准备直流快速充电时或在直流快速充电期间，信息娱乐系统的中央处理器可能没有充分冷却，导致中央处理器运行速度减慢及中央触摸显示屏显示迟钝，严重时中央处理器可能重启从而造成显示屏无法显示，进而导致部分功能无法使用，存在安全隐患。特斯拉召回生产日期在2021年10月19日至2022年4月26日期间的部分国产Model 3、Model Y电动汽车，共计107293辆。

接着就是上周和这周的召回，虽说OTA升级在某种程度上代表进化，但为召回而做的OTA，算进化么？